碳纖維復合材料在溫度升高后首先是產(chǎn)生熱:膨脹和一定的內應力，當溫度升高的幅度進一步加大時，復合材料的組分材料會逐漸發(fā)生軟化、熔化、分解甚至燃燒等-系列變化 ，使得碳纖維復合材料的性能下降。碳纖維復合材料的耐熱性不僅與組分材料的耐熱性直接有關，還與材料的熱膨脹系數(shù)密切相關。碳纖維復合材料的耐熱性取決于基體材料的耐熱性。

碳纖維通常與環(huán)氧樹脂結合，構成熱固性碳纖維復合材料，其加工性、成型性以及耐熱性都十分優(yōu)異。如果想要保證碳纖維性能不下降的同時還能夠承受更高的工作溫度，匹克運動球拍優(yōu)勢，就必須要選擇其它基體材料，目前， PEEK、PPS、 PI特種工程塑料與碳纖維結合，構成熱塑性碳纖維復合材料，備突出熱性能，并且在高溫工作環(huán)境中能夠保證性能的穩(wěn)定。

碳纖維從發(fā)明到現(xiàn)在時間并不長，但卻有了很多的應用，匹克運動球拍定制，包括汽車制造、 航天航空、體育器材、、在內的多個領域都有使用到碳纖維，它的性能很優(yōu)越，有重量親、強度大、耐腐蝕、耐高溫、、彈性模量大等優(yōu)點，可以媲美金屬材料，那么碳纖維是否能代替金屬使用呢，看完下文你就知道了。

制造碳纖維，使用的是瀝青纖維、粘膠纖維或酚醛纖維，將它們在高溫中預氧化去除雜質，然后在更高的溫度中進一步去除雜質。 終的到的碳纖維含碳量在95%左右。它繼承了碳如金剛石般堅硬的的屬性，又有著纖維柔軟的特性，亦揉亦剛，不管加工成什么產(chǎn)品來使用，都有著其它材料難以匹敵的優(yōu)勢。

至于碳纖維是否能代替金屬使用，是肯定的。以汽車為例來說一下吧，汽車剛生產(chǎn)出來的時候多是用金屬，強度雖然夠了，但重量太重，耗油大。塑料的生產(chǎn)技術成熟以后，人們用它代替一部分金屬 使用在汽車上減重。這下重量是減輕了，但強度肯定有所下降。碳纖維的重量是鋼材的四倍之多，量卻只有它的四分之一， 不管是用在身、內飾、尾翼還是制動盤都可以，大大提高了汽車的性能。

碳纖維不是金屬，但比起金屬來-點也不差，仔細看看四周，說不定就能發(fā)現(xiàn)它的影子。碳纖維發(fā)明初期，價格非常貴，普通人難以消費的

起，隨著經(jīng)濟的進步和的科技水平的提高，它的價格已經(jīng)有所下降，說不定不久以后能大范圍普及開來。

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，3k碳纖維板，制成結構材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現(xiàn)有結構材料中是高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢。碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等科學技術的需要而產(chǎn)生的，現(xiàn)在還廣泛應用于體育器械、紡織、化工機械及醫(yī)學領域。隨著技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，匹克運動球拍使用說明，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，及超的碳纖維相繼出現(xiàn)，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究和生產(chǎn)已進入一個階段。由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天的重量每減少1公斤，碳纖維板加工廠，匹克運動球拍，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據(jù)報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX發(fā)射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。




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