”輕質(zhì)化、長壽命、舸靠能、高隱身、高突防、低成本”是新一代的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合材料，憑借著自身輕質(zhì)、高強、

可設(shè)計、、耐高溫等優(yōu)點，逐漸使用于上，成為的結(jié)構(gòu)的基本材料。

縱觀國內(nèi)外，結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料大致可分為三個階段:第-階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼-級的次承力部件;第三階段，碳纖維制品價錢，用于機冀、機身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料的密度為1.7g/cm^3 ，強度1500MPa ，而傳統(tǒng)的制造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，強度分別為600MPa、265MPa.

碳纖維復(fù)合材料使用于結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個世紀(jì)，并取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經(jīng)驗。但是從發(fā)展角度看，想要擴 大使用，還需解決-些列問題:

1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題主要有三方面原因:設(shè)計合理性、材料穩(wěn)定協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。

2、降低成本勢在必行。碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗證分析試驗和增強纖維材料等三大方面。

3、加快造自動化程度與材料化需深化研究。盡管自動鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速，但是對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個構(gòu)件制造過程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其自動化普適性均有待根本改進，以進一步提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

碳纖維管應(yīng)用于領(lǐng)域

碳纖維管質(zhì)量輕、強度高，在設(shè)計和裝配的時候能適用于不同的機體部位，碳纖維制品定制，如機臂、機翼骨架，相對于鋁合金材質(zhì)可增加30%的減重效果，可以提高飛機的續(xù)航能力并且提高載荷能力。碳纖維材料本身的抗拉強度高，吸能抗震、耐腐蝕能力好等優(yōu)點也使得的使用壽命延長。我們通過對自身客戶的研究發(fā)現(xiàn)，大部分消費級航拍以及農(nóng)用植保均采用碳纖維管作為主體結(jié)構(gòu)，不僅可以減輕的自重，增加續(xù)航能力，同時也增加了的使用壽命。

碳纖維復(fù)合材料完全具備植保的材料要求目前是制作的主流材料，在螺旋槳、機臂、外殼等部件上有著大量應(yīng)用。

碳纖維螺旋槳:螺旋槳是固定翼植保的主要上升推力部件，傳統(tǒng)制作材料有強度差、重量高、加工難度大、不耐磨等缺點，制作出來的螺旋槳葉片使用的時候會出現(xiàn)飛行不穩(wěn)定，續(xù)航能力差，易損壞等特點。碳纖維復(fù)合材料強度大且輕、耐磨、不生銹制作出來的螺旋槳耐用且精度高。常用植保螺旋槳的制作是使用碳纖維模壓二次成型工藝，碳纖維制品供應(yīng)，制作出來的槳葉外觀精美、夠硬、夠輕，制作過程中對產(chǎn)品精度的把控、設(shè)計時對平衡性和碰撞性平衡的把控都是技術(shù)難點。

植保臂:目前絕大部分植保的機臂是采用的管裝結(jié)構(gòu)，這種部件結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，承載能力高，使用材料少。植保的要求載荷一般在十公斤以上，這對于機臂的強度要求非常高，碳纖維是目前工業(yè)材料當(dāng)中拉伸強度材料，制作出來的碳纖維管比模量高、耐疲勞、耐腐蝕、韌性好是做出此部件的理想選擇。目前碳纖維管的制作工藝已經(jīng)非常成熟，各類型號在市場當(dāng)中均能買到，主要供應(yīng)廠家。

碳纖維殼:上的電子部件均需要外殼包裹保護，植保的工作環(huán)境會面臨化學(xué)腐蝕，強風(fēng)干擾，高負(fù)載的情況。碳纖維材料制作出的殼重量很輕且外殼堅固，昆山碳纖維制品，材料的組成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，對于酸、堿、鹽的防護能力非常強，表面光滑風(fēng)阻低對于植保的性能提升有著重要作用。

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