航空飛機的碳纖維時代 鋁合金和鈦合金并沒有過時，只是想要進一步降低飛機的自重，就需要在保持主體穩(wěn)固的基礎上，對一些部位進行瘦身。而復合材料的出現(xiàn)讓航天人看到了希望。從玻璃纖維復合材料，碳纖維制品價格，再到現(xiàn)在火熱的碳纖維復合材料，碳纖維制品廠家，它們的出現(xiàn)，可能讓減少飛機自重的20%-50%。通過大量的實驗證明，碳纖維復合材料具備這樣的能力。 航空飛機的未來與重量息息相關 早在賴特兄弟致力于克服力量和控制問題時，他們擔憂就在于結構完整性。木材和帆布只能承受很大的壓力。如今，航空航天業(yè)對其復合材料的強度充滿信心。他們現(xiàn)在的重點是尺寸和重量。波音787機隊的皇冠上的明珠只是約50％的復合材料。如果不是復合材料的話，那架飛機將永遠不會離地。它太大了。正是碳纖維和玻璃纖維等材料使波音和空中客車等公司能夠制造出更大的商用飛機，并將其保持在空中。 我們可以預見，在未來的幾十年，碳纖維復合材料將會在航空航天領域發(fā)揮出巨大的經濟價值，將航天飛機的發(fā)展史推上一段新的高度。

　潛水飛機一般都是由碳纖維材料制造，碳纖維潛水飛機擁有即堅固又輕質的性能，能使航行器像飛機一樣空中飛行，又能在海中像潛艇一樣航行。碳纖維材料應用于潛水飛機中不只有質量輕，比強度、比剛度高的優(yōu)勢;還能很好的承受潛水器產生的波浪沖擊;材料成型工藝性好;且耐腐蝕性好。

　　美國設計的一款叫做“超級”的新概念，可載3人，潛入深海300米左右，這款航行器飛行時速度可達到900公里，在水中也能擁有18公里的時速。在西班牙，有人用了十一年的時間設計制造了一款水陸運動飛機，擁有舒適的客艙，寬闊的視野，并且容易在水面和空中自由超控。這款運動飛機是由碳纖維制造而成，機身擁有良好吸收沖擊性能，其設計也很大程度的減少了空氣和水的阻力，碳纖維制品，耐持久度高，并且在鹽水中材料仍能保證良好的密閉性和抗腐蝕性能，保證了飛機的壽命。

碳纖維復合材料的性能不是固定的，而是一個復雜的復合體系。隨著制造材料的調整(如碳布的選擇、樹脂的比例等) ， 部件的性能將有很大的變化，以及制造過程的變化(如碳纖維布的鋪設角度和數(shù)量、成型工藝等) ，進行大量的實驗積累，充分發(fā)揮一定形狀的理想材料性能。

不同部件的受力環(huán)境不同。在碳纖維材料的制備過程中，需要對碳纖維排列的厚度和角度進行調整。在不同的性能要求下，需要使用的樹脂類型和配件比例是不同的。結構設計和部件內部結構設計需要綜合考慮，碳纖維制品價錢，并通過儀器計算出方案。早用于研究實驗和領域。這些領域的預算相對較高。然而，隨著在民用領域的推廣應用，成本控制已成為碳纖維設計的重要因素。雖然碳纖維材料的成本相對較高，但它占總成本的一小部分，大部分成本是通過復雜的制制造工產生的，因此簡單且易于實現(xiàn)的結構的設計可以大大降低成本。

的應用領域越來越廣泛，對產品的要求也越來越復雜。單一的材料和形狀設計將越來越難以滿足未來的應用要求。因此，設計人員和材料人員需要不斷對的結構適應性設計和材料環(huán)境適應性進行研究和開發(fā)，使其產品更、更有價值。

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