小型普遍具有載荷小、飛行高度低、 速度慢、續(xù)航時(shí)間短等性能劣勢(shì)，因?yàn)樽鳂I(yè)環(huán)境復(fù)雜，碳纖維制品多少錢，機(jī)體的毀傷頻率也比較高，傳統(tǒng)的鋁合等金屬材質(zhì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足在性能方面的發(fā)展需求。碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和高比剛度，能大大減輕的機(jī)身重量，從而降低的載荷成本和增加的有效載荷量，延長(zhǎng)機(jī)體的飛行距離和飛行時(shí)間，對(duì)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和化意義重大，成為新一代的理想材料。

從材料本身來說，使用碳纖維復(fù)合材料至少能比鋁合金材料減重30%以上，但是在實(shí)際的應(yīng)用中， 要想大化地體現(xiàn)出碳纖維復(fù)合材料的輕量化優(yōu)勢(shì)還需從以下幾個(gè)方面著手。

1、利用鋪層設(shè)計(jì)減重

2、利用夾芯結(jié)構(gòu)減重

3、一體化成型工藝減重

從目前情況看，在上使用碳纖維復(fù)合材料是減輕機(jī)體重量和增強(qiáng)機(jī)身機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有效途徑，碳纖維制品生產(chǎn)廠家，但是這也需要適用于的碳纖維復(fù)合材料在材料設(shè)計(jì)及工藝體系方面進(jìn)行配合，才能大化地體現(xiàn)和利用碳纖維復(fù)合材料的特殊優(yōu)勢(shì)。

碳纖維管應(yīng)用于領(lǐng)域

碳纖維管質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，在設(shè)計(jì)和裝配的時(shí)候能適用于不同的機(jī)體部位，如機(jī)臂、機(jī)翼骨架，相對(duì)于鋁合金材質(zhì)可增加30%的減重效果，可以提高飛機(jī)的續(xù)航能力并且提高載荷能力。碳纖維材料本身的抗拉強(qiáng)度高，吸能抗震、耐腐蝕能力好等優(yōu)點(diǎn)也使得的使用壽命延長(zhǎng)。我們通過對(duì)自身客戶的研究發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)級(jí)航拍以及農(nóng)用植保均采用碳纖維管作為主體結(jié)構(gòu)，不僅可以減輕的自重，增加續(xù)航能力，同時(shí)也增加了的使用壽命。

碳纖維機(jī)殼性能優(yōu)勢(shì)分析     與金屬材料相比，碳纖維機(jī)殼的1個(gè)優(yōu)勢(shì)在于重量輕，建寧碳纖維制品，1.6g/cm3的密度，只有鋼的1/4，減輕了3/4的重量，這就意味著在飛行過程中面對(duì)的阻力更小，可攜帶的電池越大，飛行的距離和時(shí)間將會(huì)得到大幅度的提升。     飛的更快更遠(yuǎn)，但如果自身強(qiáng)度不夠，那就會(huì)落得個(gè)中途崩毀的后果。自身需要可承載較大的負(fù)荷，那強(qiáng)度必然不能太小。碳纖維材料的強(qiáng)度是鋼的5倍之多，再通過合理化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓碳纖維在飛行過程中可以面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。     其實(shí)不僅僅是機(jī)殼，的機(jī)翼也可以使用碳纖維材料來制作，飛機(jī)之所以能飛行，是在于對(duì)于風(fēng)的利用。碳纖維機(jī)翼可以采用鋪層的工藝，進(jìn)行一體式的設(shè)計(jì)制作方式，更好的適應(yīng)風(fēng)力的推動(dòng)。在空客A350的副翼、襟翼和尾翼上也存在碳纖維材料的身影。     碳纖維材料之所以能在航空航天上大放異彩，不僅是重量輕和強(qiáng)度大這兩點(diǎn)，碳纖維材料的熱膨脹系數(shù)小、耐腐蝕、耐氧化、抗沖擊等等，這些所有的性能優(yōu)勢(shì)匯聚在一起，早就了碳纖維材料的巨大價(jià)值。     碳纖維機(jī)殼只是碳纖維材料的一種應(yīng)用實(shí)例，而且還只是難度較低的一種。隨著連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的順利研發(fā)和批量生產(chǎn)的時(shí)代來臨，碳纖維材料說不定會(huì)是太空的重要材料。


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