碳纖維復(fù)合材料發(fā)揮出了突出的優(yōu)勢，碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特殊工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高，質(zhì)量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，是強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。在、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，比普通金屬耐用。在氣候條件下，碳 纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化。應(yīng)用在機(jī)身中可以提高整體性能，同時(shí)，采用整體化制造技術(shù)可以生產(chǎn)配件，減少結(jié)構(gòu)重量，降低生產(chǎn)成本。     

復(fù)合材料化已是目前和今后的一個(gè)發(fā)展趨勢，國外在機(jī)體結(jié)構(gòu)上大量采用低成本、輕質(zhì)高強(qiáng)度復(fù)合材料，并在材料、機(jī)體結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計(jì)、分析和制造技術(shù)等方面取得了快速發(fā)展與提高，使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)已發(fā)生了深刻的變革，這種的整體結(jié)構(gòu)與常規(guī)鉚接結(jié)構(gòu)相比具有許多優(yōu)點(diǎn)。

    1、氣動性能：表面光滑、外形準(zhǔn)確、對稱性好；

    2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：總體和局部的剛性好、強(qiáng)度高，耐疲勞、耐久性、損傷性及機(jī)體可靠性高；

    3、重量：減輕機(jī)體結(jié)構(gòu)重量約15%~20%，增加有效載重；

    4、工藝和經(jīng)濟(jì)：簡化工藝裝備，減少裝配工作量，縮短制造周期，降低整機(jī)全壽命期成本。

    綜上所述，碳纖維復(fù)合材料用于制造已是大勢所趨，但我國在運(yùn)用復(fù)合材料技術(shù)尚處于起步階段，相關(guān)技術(shù)手段有待于提高，想要我國在復(fù)合材料未來的領(lǐng)域中獨(dú)樹旗幟，碳纖維制品供應(yīng)商，這就需要我們加大對其科研的投入和支持；同時(shí)要加強(qiáng)與國際間的交流與合作，相信不久的將來，相信在不久的將來，碳纖維復(fù)合材料將會成為的主流制造材料。

早期的制作材料多為鋁合金，還有一小部分鈦合金、 鋼材，屬材料的強(qiáng)度高，但是質(zhì) 量偏重， 并且比強(qiáng)度和比剛度較低，導(dǎo)致

的有效載荷系數(shù)小，而碳纖維材料正好能夠彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，其比強(qiáng)度和比剛度在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中十分突出，能夠增加的有效載荷系數(shù)，碳纖維制品定做，提高.

安全性。在滿足使用強(qiáng)度的同時(shí)，碳纖維還是一種的減重材料，其密度僅有1.7g/cm3 ，是鋁合金的60% ，能夠有效實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，并且，碳纖維檢具紡織纖維的柔軟性，可塑性強(qiáng)，能夠通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)一體成型嗎，減少了不必要的零配件，在-定程度上也減輕的重量。

大多數(shù)金屬材料的耐疲勞極限是其抗拉強(qiáng)度的30%- 50% ，而碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞極限能夠達(dá)到抗拉強(qiáng)度的70%-80% ，并且碳纖維復(fù)合材料本身的抗拉強(qiáng)度就要比多數(shù)金屬材料。綜合而言，碳纖維復(fù)合材料所具備的一系列優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為制作外殼的。

在航空航天領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料制品應(yīng)用是什么樣的呢?

　　在航空航天領(lǐng)域傳統(tǒng)的采用多采用金屬材料，因?yàn)楦邚?qiáng)度、耐高溫、高比模量等特征非常好的保證了我們在航空航天領(lǐng)域的研發(fā)和科技的推動。那在航空航天領(lǐng)域中研究發(fā)現(xiàn)，碳纖維制品訂制，如果能夠減重1千克，大約能夠節(jié)省下1萬美元的燃料，那在材料使用上面的科研就是我們研發(fā)的方向，還能非常好的提升火箭、飛船的負(fù)荷質(zhì)量，所以對于航空航天材料的重量和質(zhì)量是非常值得去關(guān)注的點(diǎn)。

　　在航空航天領(lǐng)域還有一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是耐高溫性能，碳纖維復(fù)合材料是通過碳纖維束和樹脂進(jìn)行預(yù)浸到固化形成碳纖維預(yù)浸料，那在這個(gè)過程中，為了更好的保證碳纖維復(fù)合材料耐高溫的性能，就可以進(jìn)行樹脂添加物，新昌碳纖維制品，使得成型后的碳纖維制品具備非常好的耐高溫性能。

　　在整個(gè)航空航天材料的選擇上面就需要有重量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、變形小的特點(diǎn)，這一系列的特征都指向了碳纖維復(fù)合材料，當(dāng)然鈦合金也可以，但是鈦合金的資源太少，這也是為什么國家大力扶持碳纖維企業(yè)的原因，在國外技術(shù)不共享的情況，國內(nèi)大力推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料研發(fā)的重要原因。

　　那碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用中，大尺寸的碳纖維還沒有生產(chǎn)的先例，現(xiàn)在主要是進(jìn)行一些小零部件的生產(chǎn)，然后進(jìn)行機(jī)加工組裝，常見的有飛機(jī)尾翼，利用蒙皮進(jìn)行長桁組成，通過模具使得碳纖維制品進(jìn)行組合在一起，然后再進(jìn)行熱壓罐成型。

　　除了飛機(jī)尾翼，還有非常平尾、垂尾等。那在航空航天領(lǐng)域，我們被廣泛運(yùn)用的有整流罩、前緣、艙門以及內(nèi)部的材料選用，很好的保證了航空飛船的性能表現(xiàn)，在一定程度上減少了整體的重量，那在航天飛船的桶身應(yīng)用，采用多段桶身的生產(chǎn)后，然后進(jìn)行組成，從而生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料的航空壁體，在這個(gè)過程中特別重要的地方就是銜接處。

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