碳纖維由于其特殊的常被用來制造成各種結構材料。比如在宇航方面，和環(huán)氧樹脂復合而成用作飛機的尾翼或民用飛機的副翼，通訊的天線系統(tǒng)和導波管。在建筑方面還能和水泥混合制成碳纖維復合材料的大廈的水泥地板，今后甚至可以代替鋼筋。以上為大家介紹的是碳纖維作為結構材料的應用。今天給大家介紹的是碳纖維在非結構材料方面的應用。

1、密封材料。 用作壓蓋密封墊、氣密墊和機器上的密封墊。

2、耐磨材料。碳碳復合材料代替鋼、鈹制成的飛機剎車盤可大大減輕飛機的重量，而且磨損率也很低。由于碳纖維復合材料具有突出的耐磨生、強度大、變形小及良好的自潤滑性可廣泛用來制造軸承等。

3、隔熱材料。GPCF的主耍用途之-是作為隔熱材料。 它可先制成毛氈再加工成盒形或筒形。在表面涂上-層石墨后的隔熱材料可用于制造硅單晶熔化坩堝、真空下金屬熔化爐和原子反應堆等方面的隔熱。

1、 電極材料。瀝青系的GPCF已用于磷酸為電解液的氫氧燃料電池中的電極?；钚蕴祭w維由于通過阻力小，吸附速率大，不僅可作為的吸附材料，還可作為高容量的小型蓄電池電極。

5、原子能工程上的應用。用石墨纖維石墨制成的復合材料可用作鈾棒的幕墻材料，不僅可防止鈾棒的輻照變形，使其對中子的吸收截面變小，反射中子能力強，碳纖維制品，而且在沒有氧存在的反應堆中能耐3000°C以上的高溫。

6、在化工方面的應用。由于碳纖維復合材料的許多優(yōu)點，它可作為的化工容器、設備等零部件。

7、在上的應用。碳纖維增強塑料是一種理想的人工心肺機管道材料。也可作為人工關節(jié)、假肢、假牙等。

碳纖維復合材料發(fā)揮出了突出的優(yōu)勢，碳纖維是由化纖和石油經特殊工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外，碳纖維制品供應商，它強度更高，質量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，是強度不下降的物質。在、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，比普通金屬耐用。在氣候條件下，碳 纖維的性質幾乎不發(fā)生變化。應用在機身中可以提高整體性能，同時，采用整體化制造技術可以生產配件，減少結構重量，降低生產成本。     

復合材料化已是目前和今后的一個發(fā)展趨勢，國外在機體結構上大量采用低成本、輕質高強度復合材料，并在材料、機體結構整體化設計、分析和制造技術等方面取得了快速發(fā)展與提高，使得結構設計和制造技術已發(fā)生了深刻的變革，這種的整體結構與常規(guī)鉚接結構相比具有許多優(yōu)點。

    1、氣動性能：表面光滑、外形準確、對稱性好；

    2、結構強度：總體和局部的剛性好、強度高，耐疲勞、耐久性、損傷性及機體可靠性高；

    3、重量：減輕機體結構重量約15%~20%，增加有效載重；

    4、工藝和經濟：簡化工藝裝備，減少裝配工作量，縮短制造周期，降低整機全壽命期成本。

    綜上所述，碳纖維復合材料用于制造已是大勢所趨，但我國在運用復合材料技術尚處于起步階段，相關技術手段有待于提高，想要我國在復合材料未來的領域中獨樹旗幟，這就需要我們加大對其科研的投入和支持；同時要加強與國際間的交流與合作，相信不久的將來，相信在不久的將來，碳纖維復合材料將會成為的主流制造材料。

　滑翔機是一種自身無需動力系統(tǒng)，利用空氣氣流起飛的。一般滑翔器多從高處斜坡下滑飛行或借助汽車牽引飛行。處于飛行高度、安全和性能提高的考慮，滑翔機的制作多要求采用強度高、重量輕的材質來進行制作。以往多采用木質、紡織物、鋁合金、玻璃鋼等材質，如今隨著碳纖維技術的成熟，碳纖維復合材料成為滑翔機的必備材料，碳纖維對滑翔機的性能提升到了新的高度。

　　滑翔機想要輕松起飛，碳纖維制品定制，首先自身的重量必須得輕，碳纖維制品供應，另外機身強度也必須得到保證。碳纖維材料密度小，重量極輕，強度比鋼鐵要高出很多，用其來作為原材料對于有助于滑翔機的起飛。另外物體在運動過程中會受到空氣的阻力，物體運動的速度越快受到的空氣助力就越大，當在空中的滑翔機失去上升氣流的托力，在空氣阻力和自身重力的作用下會不斷下降，所以想要讓滑翔機飛的更高更遠機身輕量化是重點。另外告訴飛行中強度不夠的話很容易解體散架，所以制作材料的強度也必須要高。碳纖維復合材料比強度、比剛度相對于鋼、鋁都要高出數(shù)倍，強度優(yōu)勢明顯，另外耐腐蝕、耐高溫、重量輕、彈性模量大是制作滑翔機的理想材料，另外碳纖維滑翔機在使用壽命上也要遠超其他材質的飛機。

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