為什么碳纖維能夠在的領(lǐng)域擁有這么大的應(yīng)用成就呢?

1.強(qiáng)度高：這是我們說到碳纖維必然要說的一個重要優(yōu)勢，強(qiáng)度非常高的碳纖維零件，很好的滿足了在一些特殊環(huán)境下的強(qiáng)度需求，比如操作不到位，跌落、碰撞等情況，因為強(qiáng)度高，很好的保證了受損情況?！?/p>

2.耐腐蝕性能強(qiáng)：碳纖維制品因為其本身的預(yù)浸料里面的樹脂材料使得耐腐蝕性能非常好，那碳纖維復(fù)材的化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐酸堿鹽霧等復(fù)雜環(huán)境，可長時間使用，不用擔(dān)心生銹腐蝕，熱膨脹系數(shù)低，材料穩(wěn)定性好，維護(hù)成本相對較低，便于儲存和運(yùn)輸，碳纖維制品定制，使用壽命長?！?/p>

3.抗沖擊性能高：采用了碳纖維復(fù)合材料制作的在整體的性能上面會發(fā)現(xiàn)的安全性好、抗沖擊好、可設(shè)計性高。碳纖維的高強(qiáng)度可抵抗飛行時受到的強(qiáng)大阻力，不小心操作失誤，撞擊到其它物品也不用擔(dān)心損壞?！?/p>

4.可設(shè)計性強(qiáng)：碳纖維制品的可設(shè)計性能比較高，也因此在碳纖維的生產(chǎn)上面針對一些高精密的加工，能夠更好的完成，在整個碳纖維的生產(chǎn)匯總，能夠在模具中一體成型，便于后期產(chǎn)品性能的更，那的氣流等性能的設(shè)計上面，碳纖維復(fù)合材料制品的加工性能也非常好，可以非常好的進(jìn)行CNC機(jī)加工，讓更好的滿足市場的需要?！?/p>

5.外形設(shè)計好看：當(dāng)下采用的碳纖維復(fù)合材料，大部分成型中，都是需要進(jìn)行鋪設(shè)，那在這里，尤其是機(jī)殼和中心板，都是會有很好看的紋路，這是很多人表示很好看的地方，那如果不喜歡黑色的紋路，碳纖維復(fù)合材料的噴漆也能很好的完成，可以滿足需求者的個人愛好。

　滑翔機(jī)是一種自身無需動力系統(tǒng)，利用空氣氣流起飛的。一般滑翔器多從高處斜坡下滑飛行或借助汽車牽引飛行。處于飛行高度、安全和性能提高的考慮，滑翔機(jī)的制作多要求采用強(qiáng)度高、重量輕的材質(zhì)來進(jìn)行制作。以往多采用木質(zhì)、紡織物、鋁合金、玻璃鋼等材質(zhì)，如今隨著碳纖維技術(shù)的成熟，碳纖維復(fù)合材料成為滑翔機(jī)的必備材料，碳纖維對滑翔機(jī)的性能提升到了新的高度。

　　滑翔機(jī)想要輕松起飛，首先自身的重量必須得輕，另外機(jī)身強(qiáng)度也必須得到保證。碳纖維材料密度小，重量極輕，強(qiáng)度比鋼鐵要高出很多，用其來作為原材料對于有助于滑翔機(jī)的起飛。另外物體在運(yùn)動過程中會受到空氣的阻力，物體運(yùn)動的速度越快受到的空氣助力就越大，碳纖維制品生產(chǎn)商，當(dāng)在空中的滑翔機(jī)失去上升氣流的托力，在空氣阻力和自身重力的作用下會不斷下降，碳纖維制品，所以想要讓滑翔機(jī)飛的更高更遠(yuǎn)機(jī)身輕量化是重點。另外告訴飛行中強(qiáng)度不夠的話很容易解體散架，所以制作材料的強(qiáng)度也必須要高。碳纖維復(fù)合材料比強(qiáng)度、比剛度相對于鋼、鋁都要高出數(shù)倍，強(qiáng)度優(yōu)勢明顯，另外耐腐蝕、耐高溫、重量輕、彈性模量大是制作滑翔機(jī)的理想材料，另外碳纖維滑翔機(jī)在使用壽命上也要遠(yuǎn)超其他材質(zhì)的飛機(jī)。

預(yù)組裝CFRP框架：框架是飛機(jī)機(jī)身中的橫向加強(qiáng)元件。在空中客車A350中使用CFRP和的一體式機(jī)身結(jié)構(gòu)可以減輕重量和生產(chǎn)步驟。需要額外的加強(qiáng)元件（夾板）以防止框架向側(cè)面彎曲。翼肋（可達(dá)6米）在幾何上都互不相同，因此，碳纖維制品廠商，每個翼肋都需要一個特殊的模具模板，以便手動為組件配備公差為0.2毫米的防滑釘。這些模板昂貴且使用復(fù)雜。此外，手動防滑釘進(jìn)給和預(yù)組裝需要很大的差異。在連接零件上進(jìn)行大量測量步驟，以實現(xiàn)的位置對準(zhǔn)也是的。     FraunhoferIFAM的項目經(jīng)理LeanderBrieskorn解釋說：“Tempo”項目給我們帶來了一個挑戰(zhàn)，即以一種既能減少持續(xù)時間又能減少過程復(fù)雜性的方式自動化過程步驟。“夾板應(yīng)該被自動撿起并送入框架。為了將框架和夾板鉚接在一起，需要鉆穿兩個部件。我們通過使用我們開發(fā)的高精度末端執(zhí)行器為框架配備夾板來實現(xiàn)這一點。此外，在我們位于斯塔德的近系列機(jī)身裝配廠中，機(jī)身安裝在機(jī)身外殼上，沒有任何間隙。”      

定位和鉆孔末端執(zhí)行器，用于CFRP整體框架的自動化，高精度和的預(yù)組裝     研發(fā)的定位和鉆孔末端執(zhí)行器可以完成以下任務(wù)：接收不同的防滑釘，將它們定位在不同的整體框架上，同時對兩個部件進(jìn)行雙重鉆孔。緊湊的末端執(zhí)行器可以通過所使用的門戶系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人來拾取。選擇門戶系統(tǒng)以提高定位精度。整體框架在門架下方的高蹺上拉伸，可以使用多種機(jī)械調(diào)節(jié)選件在空間中定向。末端執(zhí)行器具有對稱的固定器，通過它可以拾取不同方向的夾板并將其夾在固定器上。使用彈簧阻尼的機(jī)械限位器，可以到達(dá)各個連接位置。當(dāng)防滑板加固件從上方放置在框架的整體表面上，并且使用內(nèi)置機(jī)制將兩個部件夾緊時，鉆孔過程將從框架的背面進(jìn)行，以防止CFRP磨損。抽氣系統(tǒng)將產(chǎn)生的鉆屑收拾起來。鉆完零件后，就可以確定防滑釘在框架上的位置。然后可以將防滑板鉚接到框架上。     

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