很多人都知道碳纖維往往主要是用于航空航天、以及化工的設(shè)備以及傳動(dòng)軸、或者運(yùn)動(dòng)的器材作用、或者又說是的設(shè)備配件作用等等，那么有那么多的作用，我們就來講下碳纖維材料的強(qiáng)度與抗拉力。

碳纖維有著抗拉的強(qiáng)度往往是普通鋼材的8- 10倍以上的，對于彈性模量來說都是優(yōu)于鋼材的，不斷的具有優(yōu)異的一-個(gè)抗蠕變的性能，以及說是耐腐蝕性或者說是抗震性。重量來說比較的輕:重量僅為鋼材的1/5左右。良好的一-些耐久性以及耐腐蝕性耐酸、堿、鹽以及大氣環(huán)境的腐蝕作用。

碳纖維主要由碳元素組成的一種特種纖維，分子結(jié)構(gòu)界于石墨與金剛石之間，石鼓碳纖維FR-4加工件，含碳體積分?jǐn)?shù)隨種類不同而異。碳纖維的顯著優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、纖度好和抗拉強(qiáng)度高，同時(shí)具有一般碳材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、膨脹系數(shù)小等。由于碳纖維這些優(yōu)異的綜合性能，使其與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合后形成的碳纖維復(fù)合材料，也具有高的比強(qiáng)度、比模量、耐疲勞、導(dǎo)熱、導(dǎo)電等-系列優(yōu)良性質(zhì)，在現(xiàn)代工業(yè)方面應(yīng)用非常廣。

  續(xù)航能力是的重要技術(shù)指標(biāo)，一架普通的飛行時(shí)間大約為10-20分鐘；即便是一架柴油動(dòng)力的無人駕駛飛機(jī)，它的續(xù)航記錄也只有幾天而已。

      Prismatic公司和BAE系統(tǒng)航空公司正在合作研發(fā)一款新型的太陽能電動(dòng)——PHASA-35，它很有可能是到目前為止，碳纖維FR-4加工件報(bào)價(jià)，飛越海拔更高、續(xù)航時(shí)間的無人駕駛飛機(jī)。

     這架的翼展為35米，大約是波音747的一半。不過，碳纖維FR-4加工件廠商，它也非常輕，采用了的碳纖維結(jié)構(gòu)，重量只有150公斤——相當(dāng)于747飛機(jī)起飛重量的0.05%。

     該可以在距地球7萬英尺的平流層飛行，預(yù)計(jì)一次飛行可達(dá)一整年。一旦研制成功，碳纖維FR-4加工件多少錢，該將被廣泛用于基礎(chǔ)通訊、為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供GPS覆蓋，以及光學(xué)影像研究

隨著科學(xué)的發(fā)展，碳纖維這種新興的材料逐漸走入我的生活。提起碳纖維，人們首先想到的是汽車行業(yè)和體育用品行業(yè)吧，實(shí)的時(shí)候

它主要使用在航天航空和方面，就算到了現(xiàn)在，這兩個(gè)領(lǐng)域仍代表這碳纖維科技。碳纖維管是基礎(chǔ)的碳纖維材料之一， 下面就來講講它在飛機(jī)機(jī)翼上的應(yīng)用。

使用在機(jī)翼上的碳纖維管，質(zhì)輕高強(qiáng)、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、使用壽命長。飛機(jī)之所以能飛上天空 ，靠的機(jī)翼上下氣壓，所以在飛行的時(shí)候，機(jī)翼要承受巨大的阻力，普通的材料，在這么大的阻力下早被撕成碎片，更別提飛起來了，碳纖維管的高強(qiáng)度讓它不被外力壓迫，正常工作。

我們都知道，質(zhì)量越輕，飛行的時(shí)候所需要的推動(dòng)力就越小，受到的阻力也就也小。碳纖維的重量只有鋼材的四分之一左右，和樹脂差不多，可節(jié)約燃料的使用。當(dāng)然，使用在飛機(jī)上的碳纖維管，質(zhì)量要求會(huì)高一 些，檢驗(yàn)的更為嚴(yán)格。要是飛機(jī)的質(zhì)量出了問題后果不堪設(shè)想。

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