探索復(fù)雜環(huán)境下的碳纖維材料的特點(diǎn)

在剛出世的時(shí)候主要運(yùn)用在上.隨著現(xiàn)代化的科技在上的集成，現(xiàn)代在方面主要用于參與戰(zhàn)斗和偵察對方情況.由于的便利性和靈活性，導(dǎo)致其發(fā)展很快.現(xiàn)在有些除了運(yùn)用在之外還涉及民用，比如現(xiàn)代所流行的送快遞業(yè)務(wù)、航拍、區(qū)域巡邏和氣候監(jiān)測等.是未來發(fā)展的一個(gè)重要階段，而減重問題是有史以來所探討的問題，當(dāng)然作為的一種，減重能使其在飛行過程中的阻力更小，反應(yīng)更加敏捷.因此人們在其研制過程中使用碳纖維復(fù)合材料能使其重力有效降低百分之五，使其在復(fù)雜環(huán)境下均有正常飛行的能力，作為發(fā)展的歷程來說無疑是一個(gè)重大突破.

預(yù)組裝CFRP框架：框架是飛機(jī)機(jī)身中的橫向加強(qiáng)元件。在空中客車A350中使用CFRP和的一體式機(jī)身結(jié)構(gòu)可以減輕重量和生產(chǎn)步驟。需要額外的加強(qiáng)元件（夾板）以防止框架向側(cè)面彎曲。翼肋（可達(dá)6米）在幾何上都互不相同，因此，每個(gè)翼肋都需要一個(gè)特殊的模具模板，以便手動(dòng)為組件配備公差為0.2毫米的防滑釘。這些模板昂貴且使用復(fù)雜。此外，手動(dòng)防滑釘進(jìn)給和預(yù)組裝需要很大的差異。在連接零件上進(jìn)行大量測量步驟，以實(shí)現(xiàn)的位置對準(zhǔn)也是的。     FraunhoferIFAM的項(xiàng)目經(jīng)理LeanderBrieskorn解釋說：“Tempo”項(xiàng)目給我們帶來了一個(gè)挑戰(zhàn)，即以一種既能減少持續(xù)時(shí)間又能減少過程復(fù)雜性的方式自動(dòng)化過程步驟。“夾板應(yīng)該被自動(dòng)撿起并送入框架。為了將框架和夾板鉚接在一起，需要鉆穿兩個(gè)部件。我們通過使用我們開發(fā)的高精度末端執(zhí)行器為框架配備夾板來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。此外，在我們位于斯塔德的近系列機(jī)身裝配廠中，碳纖加工件多少錢，機(jī)身安裝在機(jī)身外殼上，沒有任何間隙?！?     

定位和鉆孔末端執(zhí)行器，用于CFRP整體框架的自動(dòng)化，高精度和的預(yù)組裝     研發(fā)的定位和鉆孔末端執(zhí)行器可以完成以下任務(wù)：接收不同的防滑釘，將它們定位在不同的整體框架上，同時(shí)對兩個(gè)部件進(jìn)行雙重鉆孔。緊湊的末端執(zhí)行器可以通過所使用的門戶系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人來拾取。選擇門戶系統(tǒng)以提高定位精度。整體框架在門架下方的高蹺上拉伸，可以使用多種機(jī)械調(diào)節(jié)選件在空間中定向。末端執(zhí)行器具有對稱的固定器，通過它可以拾取不同方向的夾板并將其夾在固定器上。使用彈簧阻尼的機(jī)械限位器，可以到達(dá)各個(gè)連接位置。當(dāng)防滑板加固件從上方放置在框架的整體表面上，并且使用內(nèi)置機(jī)制將兩個(gè)部件夾緊時(shí)，鉆孔過程將從框架的背面進(jìn)行，以防止CFRP磨損。抽氣系統(tǒng)將產(chǎn)生的鉆屑收拾起來。鉆完零件后，就可以確定防滑釘在框架上的位置。然后可以將防滑板鉚接到框架上。     

1、將繼續(xù)的提升

需要充足的動(dòng)力源。更好的電池——改進(jìn)的能源管理可延長滯空時(shí)間。的動(dòng)力系統(tǒng)允許更大的有效載荷。究人員正在努力通過探索一系列技術(shù)來滿足這些需求，未來預(yù)期將有以下新技術(shù)：

①太陽能電池板在飛行期間為電池充電；

②允許更長飛行時(shí)間和更重載荷的氫燃料電池；

③無線傳輸電力的激光器；

④納米管和氣凝膠電池，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前使用的鋰離子聚合物電池。

碳纖維增強(qiáng)聚合物等新材料與的制造技術(shù)（如熔融沉積成型和激光燒結(jié)）相結(jié)合，碳纖加工件訂制，將使更輕，上虞碳纖加工件，更便宜，并且可能更容易制造。材料包括由菌絲細(xì)胞制成的生物可降解的生物，這種材料類似于蜜蜂用以筑巢的材料。其他研究人員正在使用“Chemputers”從化學(xué)品中“生長”出。

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