熱愛的人都知道隱形戰(zhàn)斗機(jī)這種高科技的，它被稱為"空中”， 隱形的原理是表面涂上了-層特殊物質(zhì)，能躲避雷達(dá)的跟蹤。它還可以通過反射無線電波來干擾雷達(dá)，通州碳纖維遙控模型，是名副其實(shí)的隱形手。碳纖維在領(lǐng)域的貢獻(xiàn)很大，它解決了隔熱、高重量、強(qiáng)度低等問題，碳纖維遙控模型廠家，、艦艇、甚至是隱形戰(zhàn)斗機(jī)，都能用它來制造。

說起碳纖維，早可以追溯到1860年，斯旺在制造燈絲中獲得了發(fā)明。它的含碳量很高，達(dá)到95%左右，顏色為色。別看它比頭發(fā)絲還細(xì)，卻兼有纖維柔軟的特點(diǎn)和碳堅(jiān)硬的性能。它的重量比鋁金屬要輕，強(qiáng)度有鋼材的幾倍之多，耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電，力學(xué)性能、熱學(xué)性能、化學(xué)性能都非常優(yōu)異，被譽(yù)為”黑色黃金”。碳纖維的性能是很好，但制作工藝極其復(fù)雜，涉及到紡織、化工、工程、精密機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域，碳纖維遙控模型哪家好，每個(gè)細(xì)節(jié)都要嚴(yán)格把控，不然制造出來的產(chǎn)品會(huì)帶有瑕疵，對技術(shù)的要求高、成本也很高。 戰(zhàn)斗機(jī)作為技術(shù)的之一，使用的材料都是非常先講的纖維從各方 面都能滿足這個(gè)要求。

碳纖維復(fù)合材料的性能不是固定的，而是一個(gè)復(fù)雜的復(fù)合體系。隨著制造材料的調(diào)整(如碳布的選擇、樹脂的比例等) ， 部件的性能將有很大的變化，以及制造過程的變化(如碳纖維布的鋪設(shè)角度和數(shù)量、成型工藝等) ，進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)積累，充分發(fā)揮一定形狀的理想材料性能。

不同部件的受力環(huán)境不同。在碳纖維材料的制備過程中，需要對碳纖維排列的厚度和角度進(jìn)行調(diào)整。在不同的性能要求下，需要使用的樹脂類型和配件比例是不同的。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要綜合考慮，并通過儀器計(jì)算出方案。早用于研究實(shí)驗(yàn)和領(lǐng)域。這些領(lǐng)域的預(yù)算相對較高。然而，隨著在民用領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，成本控制已成為碳纖維設(shè)計(jì)的重要因素。雖然碳纖維材料的成本相對較高，但它占總成本的一小部分，大部分成本是通過復(fù)雜的制制造工產(chǎn)生的，因此簡單且易于實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以大大降低成本。

的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，對產(chǎn)品的要求也越來越復(fù)雜。單一的材料和形狀設(shè)計(jì)將越來越難以滿足未來的應(yīng)用要求。因此，設(shè)計(jì)人員和材料人員需要不斷對的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性設(shè)計(jì)和材料環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行研究和開發(fā)，使其產(chǎn)品更、更有價(jià)值。

碳纖維及其復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于航空航天等領(lǐng)域。其中，樹脂基碳纖維復(fù)合材料可用于制造飛機(jī)、、火箭等*行器的部件

重量輕而且強(qiáng)度優(yōu)良。新-代民用客機(jī)如波音787，其結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料的占比超過了50% ，機(jī)翼蒙皮等部位大

采用碳纖維復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料的使用不僅降低了飛機(jī)的重量，還增加了使用壽命。因此，在小型領(lǐng)域，碳纖

維復(fù)合材料也得到了廣泛的應(yīng)用。

一、為什么小型要采用碳纖維復(fù)合材料：小型重量輕(起飛重量一般不超過7kg) ，載荷較小，飛行高度低(不高于500m) ，碳纖維遙控模型價(jià)錢，速度慢(0- 300km/h) ，續(xù)航時(shí)間通常較短動(dòng)力系統(tǒng)較弱等。但由于起降場地小，飛行作業(yè)環(huán)境復(fù)雜則又要求飛機(jī)具有一定抗毀傷能力。目前，主流的微小型*行器包括固定翼飛機(jī)和多旋翼飛機(jī)，以及小型旋翼直升機(jī)。傳統(tǒng)的微小型通常采用輕木結(jié)構(gòu)框架表面加以熱縮蒙皮，或者是采用EPP等材質(zhì)發(fā)泡成型;對多旋翼而言，機(jī)體通常采用鋁合金型材，或者塑料。這些材料雖然重量輕，但是強(qiáng)度剛度不夠，在外力的沖擊下，輕而易舉的就受到損傷，于是碳纖維增強(qiáng)樹脂等材料便成為了更好的選擇。

二、碳纖維復(fù)合材料在小型上的應(yīng)用優(yōu)勢

碳纖維一般不單獨(dú)作為材料使用 ，常被加工成織物、氈、席、帶、紙等，或者作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷等材料中，作為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。對于小型*行器，大面積應(yīng)用碳纖維材料的部位在機(jī)翼機(jī)翼既要承受全機(jī)的載荷，氣動(dòng)升力和阻力，也要承受拉力，扭力，剪切力等。而小型*行器的重量要求十分苛刻，有限的電池容量、更多的任務(wù)載荷等的種種原因，每減輕1g重量，的飛行性能都可能會(huì)得到巨大的提升。所以減重便是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在的結(jié)構(gòu)中的大優(yōu)勢。

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