輕量化 工程塑料逐步取代金屬材料

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“”，英文縮寫為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，正在實(shí)現(xiàn)幫助人類完成大量的空中作業(yè)，包括噴灑、送快遞、航拍、電路巡檢、遠(yuǎn)程勘探、娛樂體驗(yàn)等應(yīng)用方向。

   近年來(lái)，由于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其市場(chǎng)格局也逐步確定。不再是用戶的特屬，也逐步走近了普通用戶的生活。而工程塑料也逐步取代了原有的金屬材料應(yīng)用于的材料構(gòu)成。

   工程塑料是一類可以作為結(jié)構(gòu)材料在較寬的溫度范圍內(nèi)承受機(jī)械壓力，在較為苛刻的化學(xué)和物理環(huán)境下使用的高分子材料。它是一類強(qiáng)度、韌性、耐熱性、硬度、以及抗老化性能均衡的材料，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)零件和外殼材料。

   的機(jī)身、機(jī)翼、護(hù)翼、起落架等部件都可以使用工程塑料，除了可以節(jié)約成本之外，還具有金屬不具備的優(yōu)勢(shì)。

   1、減輕機(jī)身重量，提升續(xù)航能力;

   2、降震減噪，提升整機(jī)抗沖性能;

   3、減少金屬材料對(duì)遠(yuǎn)程信號(hào)干擾;

   4、簡(jiǎn)化成型工藝，提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活性。

我們都知道，碳纖維是一種十分的材料，使用在飛機(jī)上可大大減輕重量，節(jié)約燃料。一架 飛機(jī)，使用如果盡可能使用碳纖維材料制造，總

重量至少可減少20%。模型飛機(jī)的生產(chǎn)要求沒載人飛機(jī)那么高，不過(guò)隨著科技的發(fā)展，人們也偏向于使用質(zhì)輕高強(qiáng)的碳纖維。今天就來(lái)帶大家了解下碳纖維模型飛機(jī)加工件。

使用在模型飛機(jī)上的碳纖維加工件以CNC加工為主。先把碳纖維板放在數(shù)控機(jī)器上面，設(shè)計(jì)師將圖紙?jiān)O(shè)計(jì)好輸入到電腦中，啟動(dòng)機(jī)器，便可自行加工了。這樣生產(chǎn)出來(lái)的配件度高，可以做到結(jié)合圖紙上的一-模一樣。當(dāng)然，碳纖維支架價(jià)錢，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)，模型飛機(jī)還可能用到碳纖維管，碳纖維棒、碳纖維異形件等。

模型飛機(jī)使用碳纖維材料的原因和客機(jī)一樣，碳纖維有高強(qiáng)度、 高剛度、輕重量、耐腐蝕性好、穩(wěn)定性好、耐高溫低溫等優(yōu)點(diǎn)，只需少少的動(dòng)力，就可以克服地球引力飛行到空中。碳纖維外表同時(shí)擁有3D的裝飾效果，非常美觀。

在航空航天領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料制品應(yīng)用是什么樣的呢?

　　在航空航天領(lǐng)域傳統(tǒng)的采用多采用金屬材料，因?yàn)楦邚?qiáng)度、耐高溫、高比模量等特征非常好的保證了我們?cè)诤娇蘸教祛I(lǐng)域的研發(fā)和科技的推動(dòng)。那在航空航天領(lǐng)域中研究發(fā)現(xiàn)，如果能夠減重1千克，大約能夠節(jié)省下1萬(wàn)美元的燃料，那在材料使用上面的科研就是我們研發(fā)的方向，還能非常好的提升火箭、飛船的負(fù)荷質(zhì)量，所以對(duì)于航空航天材料的重量和質(zhì)量是非常值得去關(guān)注的點(diǎn)。

　　在航空航天領(lǐng)域還有一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是耐高溫性能，碳纖維復(fù)合材料是通過(guò)碳纖維束和樹脂進(jìn)行預(yù)浸到固化形成碳纖維預(yù)浸料，那在這個(gè)過(guò)程中，為了更好的保證碳纖維復(fù)合材料耐高溫的性能，就可以進(jìn)行樹脂添加物，來(lái)料加工碳纖維支架，使得成型后的碳纖維制品具備非常好的耐高溫性能。

　　在整個(gè)航空航天材料的選擇上面就需要有重量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、變形小的特點(diǎn)，這一系列的特征都指向了碳纖維復(fù)合材料，當(dāng)然鈦合金也可以，但是鈦合金的資源太少，這也是為什么國(guó)家大力扶持碳纖維企業(yè)的原因，在國(guó)外技術(shù)不共享的情況，國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料研發(fā)的重要原因。

　　那碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用中，右江碳纖維支架，大尺寸的碳纖維還沒有生產(chǎn)的先例，現(xiàn)在主要是進(jìn)行一些小零部件的生產(chǎn)，然后進(jìn)行機(jī)加工組裝，常見的有飛機(jī)尾翼，利用蒙皮進(jìn)行長(zhǎng)桁組成，來(lái)圖加工碳纖維支架，通過(guò)模具使得碳纖維制品進(jìn)行組合在一起，然后再進(jìn)行熱壓罐成型。

　　除了飛機(jī)尾翼，還有非常平尾、垂尾等。那在航空航天領(lǐng)域，我們被廣泛運(yùn)用的有整流罩、前緣、艙門以及內(nèi)部的材料選用，很好的保證了航空飛船的性能表現(xiàn)，在一定程度上減少了整體的重量，那在航天飛船的桶身應(yīng)用，采用多段桶身的生產(chǎn)后，然后進(jìn)行組成，從而生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料的航空壁體，在這個(gè)過(guò)程中特別重要的地方就是銜接處。

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