隨著有限元技術(shù)在曲軸強度研究中的廣泛應用，曲軸結(jié)構(gòu)設計上的改進大多是在有限元應力分析的基礎上，輔以必要的試驗驗證，分析研究各部分結(jié)構(gòu)參數(shù)(包含過渡圓角的參數(shù))的變化對應力應變狀態(tài)的影響，從而在保持曲軸強度、剛度、自振頻率、軸承承壓表面積、軸頸圓角等綜合指標的前提下，曲軸維修多少錢，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)設計上的改進或進行優(yōu)化設計。

液流中振動堆焊修復的曲軸，在使用過程中發(fā)現(xiàn)有斷軸的現(xiàn)象，斷裂發(fā)生的部位大都是連桿軸頸的緊挨曲柄臂的圓角上。根據(jù)有關資料介紹，曲軸軸頸圓角處的疲勞強度，船用柴油機曲軸維修，只有曲軸原材料的十分之一。因此，曲軸軸頸圓角部分的堆焊問題，是解決堆焊質(zhì)量的關鍵性問題之一。當前各汽車修理廠采用的處理方法有下列幾種，1、不堆焊圓角；2、堆焊圓角，但不開坡口；3、圓角開坡口，曲軸維修價格，用細焊絲二氧化碳氣體保護振動堆焊分層填滿。

軸頸有橫向裂紋的曲軸，不宜繼續(xù)使用，但是，橫向裂紋細小，經(jīng)磨削后在修理尺寸范圍內(nèi)能消除的，尚可使用，否則，必須予以更換，軸頸有縱向裂紋，也應磨削消除，在磨削條件不具備的情況下曲軸繼續(xù)使用的原則是：裂紋未過兩端圓角處或油孔邊緣處時，曲軸維修，尚可繼續(xù)使用，但不可在超負荷下工作，不能猛踩油門，并在使用中加強檢查，以防裂紋延伸而折斷。

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