有句話說的好，輪轂，常在河邊走，哪有不濕鞋。同樣的車子經(jīng)常開肯定會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎蹭到馬路牙子，就會(huì)到時(shí)輪轂邊緣磨損。那么輪轂邊緣磨損對(duì)輪胎有影響嗎?

　　其實(shí)輪轂邊緣磨損對(duì)輪胎的本身是沒有影響的，但是輪轂邊緣磨損會(huì)導(dǎo)致輪轂邊和輪胎結(jié)合不緊密，導(dǎo)致輪胎慢漏氣，從而影響車子本身的使用狀況，甚至?xí)?dǎo)致輪轂變形開裂。

　　所以，即使輪轂邊緣磨損對(duì)車輪胎本身沒有什么影響，但是還是建議及時(shí)的修復(fù)一下，避免一些隱形隱患。當(dāng)然輪轂修復(fù)無錫速鯊，原廠“三噴三烤”工藝修復(fù)，修復(fù)后不掉皮，不脫漆。

      冷卻時(shí)產(chǎn)生的組織應(yīng)力也和加熱時(shí)產(chǎn)生的組織應(yīng)力一樣是三向應(yīng)力，且其中切向應(yīng)力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應(yīng)力：起重機(jī)車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應(yīng)力，如未能及時(shí)再結(jié)晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應(yīng)力保留下來。殘余應(yīng)力在起重機(jī)車輪內(nèi)部的分布，輪轂近期價(jià)格，根據(jù)變形不均的情況而不同，輪轂費(fèi)用多少，可能是表層為拉應(yīng)力而心部為壓應(yīng)力，或者與此相反。

      可以看出，起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內(nèi)應(yīng)力，總的內(nèi)應(yīng)力為三者疊加。當(dāng)疊加的應(yīng)力值超過材料的強(qiáng)度極，便會(huì)在起重機(jī)車輪鍛件相應(yīng)部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時(shí)和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內(nèi)應(yīng)力沒有造成破壞，冷卻終了便會(huì)以殘余應(yīng)力形式保留下來，給后續(xù)熱處理增加不利因素。

我國國家規(guī)定，外胎兩側(cè)除標(biāo)有輪胎規(guī)格外，還應(yīng)標(biāo)出制造廠商標(biāo)、層級(jí)、負(fù)荷及相應(yīng)氣壓、生產(chǎn)編號(hào)等。為便于識(shí)別胎體簾線，胎側(cè)還標(biāo)有漢語拼音字母。如M（或無字）表示棉簾線胎、R表示人造絲簾線胎、N表示尼龍?zhí)?、Z表示子午線胎、G表示鋼絲胎、ZG表示鋼絲子午線等。當(dāng)今轎車輪胎進(jìn)一步向扁平方向發(fā)展，其扁平率為高/寬比[（H/B）x100]由60~80趨向于50~70，多用50、55、60、65、70幾種，少數(shù)轎車已用40、45規(guī)格。

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