曲軸彎曲度檢查，承受的運(yùn)動(dòng)沖擊波比較頻繁，由于各缸之間燃燒狀況的差異也使曲軸容易變得微小的彎曲變形，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)修整時(shí)要注意對(duì)曲軸的彎曲度進(jìn)行檢查。

對(duì)曲軸的探傷檢查，曲軸維修哪家好，作為發(fā)動(dòng)機(jī)重要承受力矩的傳動(dòng)件，其產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力是可想而知的，牡丹江曲軸維修，有些傷痕是肉眼觀察不到的，還需要借助探傷儀對(duì)其進(jìn)行探傷檢查。

關(guān)于曲軸飛輪組安裝步驟

檢查曲軸軸向間隙，使用表盤式指示器。用螺絲刀或撬棍前后撬曲軸，曲軸維修廠家，百分表擺差值即為軸向問(wèn)隙，如曲軸軸向間隙符合要求，則安裝飛輪。

按記號(hào)或銷釘定位裝上飛輪．按上緊順序和扭力要求分二次擰緊飛輪螺栓。

曲軸的套合方法：

組合方法是用過(guò)盈套合來(lái)制造曲軸。目前曲軸的過(guò)盈套合方法有紅套和液壓套合兩種。前者應(yīng)用較廣，后者是一項(xiàng)的新工藝，船用柴油機(jī)曲軸維修，已開(kāi)始在曲軸制造中應(yīng)用。

套合后的機(jī)械加工及修整：

當(dāng)各曲柄和主軸頸套合成整根曲軸后，由于各零件的機(jī)械加工精度，紅套時(shí)加熱和冷卻不均勻以及操作方法不當(dāng)?shù)鹊仍驎?huì)影響到曲軸套合后的質(zhì)量。這主要表現(xiàn)在曲軸各主軸頸存在不同軸度(即跳動(dòng)量)和主軸頸與曲柄銷不平行度還較大，不能達(dá)到圖紙上規(guī)定的技術(shù)要求，因此需要進(jìn)行加工和修整。采用的方法有兩種：機(jī)械加工和人工拂正。一般各主軸頸不同軸度較大者用機(jī)械加工為好，較小者則用人工拂正。主軸頸與曲柄銷的不平行度常用人工拂正，因?yàn)榍S套合后曲柄銷不再進(jìn)行機(jī)械加工。

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