輪胎部件制造：膠簾布貼隔離膠，外胎的簾布層數(shù)主要是根據(jù)輪胎的規(guī)格、用途、內(nèi)壓、負(fù)荷以及簾線強(qiáng)度等確定的。在斜交輪胎中，因簾布層相鄰簾布的經(jīng)線通常是互相交叉排列著，所以輪胎的簾布層數(shù)應(yīng)取偶數(shù)（在子午線輪胎中，由于簾線呈子午方向排列，每層簾布都可以獨(dú)立工作，因此不要求偶數(shù)層）。如一般轎車外胎多為4~6層，載重車外胎則為6、8、10層以上。簾布的層次是由胎里向胎外順序編號(hào)。為防止多層外胎發(fā)生胎體脫層，并使胎體與緩沖層間形成均勻的剛性過渡，一般外簾布層經(jīng)線密度較小，并在外簾布層間夾人寬度達(dá)到胎肩部和胎側(cè)部的數(shù)層隔離膠片。隔離膠片是在一部分裁斷后的膠簾布表面上，按照外胎制造施工表的規(guī)定，經(jīng)過壓延機(jī)貼上去的。隔離膠片的起貼層數(shù)，美系輪轂，由外胎的結(jié)構(gòu)和規(guī)格來(lái)決定。所用膠料與簾布膠相同，如10層簾布的載重車輪胎，在第7、8、9層簾布上貼隔離膠片，8層的在第5、6、7層簾布上貼隔離膠片。

輪胎部件制造：鋼圈制造鋼圈是由鋼絲圈填充膠（三角膠條）和鋼圈包布組成。制造鋼絲圈一般是使用帶有聯(lián)動(dòng)裝置的小型壓出機(jī)。鋼絲通過壓出機(jī)的口型板時(shí)，鋼絲之間和鋼絲表面都被持，上隔離膠，形成掛膠鋼絲帶。在卷成盤上按施工表規(guī)定卷成一定直徑、一定層數(shù)的鋼絲圈，然后切斷。在鋼絲圈接頭外纏上膠布，藍(lán)色輪轂，再將三角膠條貼在鋼絲圈的外周上，并包上鋼圈包布，即制成鋼圈。

　　該方法由西德塑料電鍍工作者協(xié)會(huì)提出，方法簡(jiǎn)單易行，重現(xiàn)性較好。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫?zé)崴≈斜?h，取出后在不超過30s的時(shí)間內(nèi)放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s，再轉(zhuǎn)入高溫?zé)崴≈?，?jīng)過3個(gè)循環(huán)周期，灰輪轂，如鍍層無(wú)起泡、脫皮、發(fā)皺等缺陷即視為合格。

　　選材可用于電鍍的塑料很多，但各種材料的加工性能、機(jī)械性能、材料成本、電鍍成本、電鍍的難易、尺寸精度等方面有很大差別。ABS塑料具有優(yōu)良的綜合性能，用途十分廣泛，且易于成形，表面易于浸蝕而獲得較高的鍍層結(jié)合力，所以目前在電鍍中用得。

　　此外，通過紅外光譜檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，化學(xué)粗化過的塑料表面存在活性基團(tuán)如—COOH，—CHO，—OH，—SO3H等極性基團(tuán)，輪轂，這些極性基團(tuán)能與金屬鍍層產(chǎn)生化學(xué)結(jié)合力，從而提高了鍍層的結(jié)合強(qiáng)度。ABS塑料中丁二烯含量越高，鍍層的結(jié)合力越大。電鍍型ABS塑料中丁二烯含量達(dá)22%～24%。試驗(yàn)表明，電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結(jié)合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結(jié)合力高1倍以上。

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