冷卻時產(chǎn)生的組織應(yīng)力也和加熱時產(chǎn)生的組織應(yīng)力一樣是三向應(yīng)力，且其中切向應(yīng)力較大，輪轂廠商聯(lián)系方式，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應(yīng)力：起重機車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應(yīng)力，如未能及時再結(jié)晶軟化將其消除，輪轂生產(chǎn)廠商聯(lián)系方式，鍛后便成為殘余應(yīng)力保留下來。殘余應(yīng)力在起重機車輪內(nèi)部的分布，根據(jù)變形不均的情況而不同，可能是表層為拉應(yīng)力而心部為壓應(yīng)力，或者與此相反。

      可以看出，起重機車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內(nèi)應(yīng)力，總的內(nèi)應(yīng)力為三者疊加。當疊加的應(yīng)力值超過材料的強度極，便會在起重機車輪鍛件相應(yīng)部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內(nèi)應(yīng)力沒有造成破壞，冷卻終了便會以殘余應(yīng)力形式保留下來，給后續(xù)熱處理增加不利因素。

輪胎部件制造：生胎硫化，生胎硫化是輪胎制造的后一個工序，目前廣泛使用的是利用飽和蒸汽和過熱的水加熱的硫化方法。硫化時，生胎放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的鋼制模型內(nèi)。一方面外部蒸汽（140~160℃）的熱量通過模型，從外部向生胎胎體中導(dǎo)入。另一方面，過熱的水（160~180℃）從水胎嘴子進人水胎腔內(nèi)。過熱的水由很高壓力（1960~2744kPa）通過水胎傳向生胎，使生胎在加熱過程中，伸張到預(yù)定的形狀，并緊緊壓實，從而使外胎各部件緊密結(jié)合，獲得的輪廓和清晰的花紋。外胎硫化設(shè)備有：硫化罐，普通個體硫化機，定型硫化機三種。

　　輪胎上的長度計量單位同其它商品的計量單位略有不同，同一輪胎上大都用兩種長度計量單位來表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

　　如：185/70R14，輪轂?zāi)募覐?，其中?185"為185mm;而"14"則為14in(1in=25.4mm)。

　　下面將輪胎的基本知識向大家一一加以介紹。

　　輪胎上的標記

　　有些駕駛員對于輪胎上的標記不清楚，不懂得它們是什么意思，或者說，輪轂，根本就沒有想了解它們。其實輪胎上有很多標記做為駕駛員來講是必須要了解的。我們平時買回家一臺電視機，要看一看它的使用說明書，看一看注意事項;買回一件羊毛衫也要看一看它的說明，了解——下該怎樣洗它，怎樣保管它。可是對于購買的輪胎，卻不愿去了解它，這是十分可怕和可悲的事情。高速路上發(fā)生的很多爆胎翻車事故，究其原因，就是因為沒有按照輪胎上的使用說明去做而造成的。

　　和別的商品不一樣，輪胎的使用說明不是一張紙，而是直接鐫刻到輪胎的側(cè)壁上;它也不是人人都認識的方塊字，而大多是用字母、數(shù)字或英文來表示的。

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