公路瀝青的檢測方法

公路瀝青的檢測方法

1.壓實(shí)度

      我們將采取鉆芯法測定瀝青面層密度

      瀝青混合料項(xiàng)層的施工壓實(shí)度是指：按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內(nèi)外均以取樣測定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

（1）鉆取芯樣

      按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于ф100mm。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀開分層進(jìn)行測定。

（2）測定試件密度

      ①將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵，路橋檢測中心，如試件邊角有松散顆粒，應(yīng)仔細(xì)清除。

      ②將試件晾干或用電風(fēng)扇吹于，不少于24h．直至恒重。

      ①當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時，采用馬歇爾擊實(shí)試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實(shí)度按式（10—9）計(jì)算：

K＝Ρs/Po*100％                  （10－9）

式巾：K———瀝青面層的壓實(shí)度，％；

Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，g／cm3；

Po——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，g／cm3。

②由瀝青混合料實(shí)測da密度計(jì)算壓實(shí)度時，應(yīng)按式（10－10）進(jìn)行空隙率折算，作為標(biāo)準(zhǔn)密度，再按式（10－9）計(jì)算壓實(shí)度：

Po＝Pt*（（100－VV）/100）；

式小；Pt—瀝青混合料的實(shí)測da密度，g／cm3。

Po——瀝青混合料的標(biāo)照密度，g／cm3；

VV——試件的空隙率．％。

路橋工程試驗(yàn)檢測中的一些問題

1、在思想意識與態(tài)度方面，重視不到位

      路橋工程試驗(yàn)檢測工作存在重視不足，思想態(tài)度不到位的狀況。一個路橋工程通常都有項(xiàng)目法人或者有監(jiān)理單位，但是他們在路橋工程項(xiàng)目動工之前，并沒有對路橋工程施工地的試驗(yàn)檢測室、地點(diǎn)工作人員的配備、施工設(shè)施的配置、現(xiàn)場的布置等進(jìn)行嚴(yán)格地審核就批準(zhǔn)他們開工了。

      當(dāng)分項(xiàng)的工程項(xiàng)目竣工之后，也未能嚴(yán)格地對路橋工程的施工自檢數(shù)據(jù)、施工操作流程以及現(xiàn)場核對數(shù)據(jù)有效性和準(zhǔn)確性，甚至不根據(jù)事前項(xiàng)目的計(jì)劃做“監(jiān)理平行抽查試驗(yàn)檢測”，或是工程監(jiān)理并未建立有獨(dú)立的抽檢試驗(yàn)室，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)很大程度上是由于路橋工程的施工方的沒有對工程試驗(yàn)檢測給予足夠的重視造成。

2、在試驗(yàn)檢測的條件與素質(zhì)方面，不夠健全

      路橋工程試驗(yàn)檢測所采用的檢測設(shè)施尚未夠健全，那些先進(jìn)的試驗(yàn)檢測設(shè)備與儀器還相當(dāng)匱乏。甚至存在一些用來試驗(yàn)檢測的設(shè)備的準(zhǔn)確度不高、陳舊不堪，部分儀器設(shè)備為仿造的不正規(guī)產(chǎn)品，產(chǎn)品主要的功能達(dá)不到相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的要求，路橋檢測報(bào)價，導(dǎo)致給路橋工程的試驗(yàn)檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

      尤其是濕度控制和溫度控制等附屬儀器存在不齊全、損壞、未能及時檢修的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路橋工程在試驗(yàn)檢測時的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟標(biāo)準(zhǔn)上所規(guī)定的要求不相符。此外，路橋工程試驗(yàn)檢測的工作人員的素質(zhì)參差不齊，有待進(jìn)一步提高。

      比如說，有些路橋工程的工地試驗(yàn)檢測室，特別是公路鄉(xiāng)道工程和路網(wǎng)工程的工地試驗(yàn)室中的試驗(yàn)檢測工作人員的素質(zhì)整體上偏低，甚至存在個別從事試驗(yàn)檢測的工作人員是無證上崗的情況，由于其業(yè)務(wù)水平普遍不高，而且試驗(yàn)檢測操作上存在不規(guī)范、不熟練等行為，導(dǎo)致工程的試驗(yàn)檢測結(jié)果誤差較大、不準(zhǔn)確。

3、在試驗(yàn)檢測管理方面，路橋檢測機(jī)構(gòu)，不夠規(guī)范

      路橋工程試驗(yàn)檢測管理不夠規(guī)范的表現(xiàn)為：有些工地的試驗(yàn)檢測室并未根據(jù)路橋工程試驗(yàn)檢測的明文規(guī)定來建立健全的試驗(yàn)檢測制度;

      并未及時對將要進(jìn)行試驗(yàn)檢測的設(shè)備儀器作標(biāo)定、更新、維護(hù);并未建立健全的路橋工程試驗(yàn)檢測臺帳;

      并未按照規(guī)定去執(zhí)行簽字手續(xù)、流程，有時還出現(xiàn)越職代簽的行為;

      并未達(dá)到工程預(yù)期所作規(guī)定的抽查頻率、自檢頻率的要求;

      并未嚴(yán)格規(guī)范地履行工程試驗(yàn)檢測規(guī)章制度所作出的溫濕度、日期、數(shù)量等方面規(guī)定的要求。

地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

　　地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測雷達(dá)技術(shù)，是一種、無損檢測、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測技術(shù)。該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。利用地質(zhì)雷達(dá)儀器進(jìn)行檢測的主要流程為：，檢測人員利用筆記本電腦對控制發(fā)出指令信息。第二，控制單元在接受指令以后，向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號。第三，當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號以后，單縣路橋檢測，向地面發(fā)射高頻電磁波。第四，當(dāng)探測位置為不均勻介質(zhì)時，電磁波就會遇到不同電性的目標(biāo)和界而，導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面，然后接收天線接收信號，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中，以圖像的形式顯現(xiàn)出來。

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