改性工藝簡單，抗車轍劑多少錢，使用方便，不需要增加機(jī)械設(shè)備，減少設(shè)備投資費(fèi)用。 減少改中瀝青的加熱過程，降低改中對瀝青性能的加熱影響，延長瀝青的使用壽命。 保存改性瀝青的過程更少了。 儲存不僅增加了瀝青的加熱時間，影響了瀝青技術(shù)的性能，而且容易離析改性瀝青。 抗車轍劑在長期庫存中不會變質(zhì)。

用其他改性劑改性瀝青時，抗車轍劑廠家，應(yīng)考慮瀝青與改性劑的相容性。 相容性差會影響瀝青的改性效果。 抗車轍劑可以在不影響改性效果的情況下自由選擇瀝青。 任何摻量下瀝青混合料級配不變，低摻量時( 0.3%-0.5% )保持油頁巖比，高摻量時(>0.5%)油石比適當(dāng)增加0.1-0.2%。

與常用的聚合物改性瀝青產(chǎn)品相比，抗車轍劑與基質(zhì)瀝青相容性和熔融分散特性更好，避免了存儲離析等問題，減少了加工工藝對瀝青混合料性能的影響，節(jié)約能耗?？管囖H劑在施工過程中由于高溫的作用而軟化，這些微粒在碾壓過程中熱成型，增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力，使混合料之間更加緊密，降低了成型路面的滲透性.同時增加了瀝青混合料承受荷載的能力。

由于抗車轍劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦?，它在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用.由于聚合物纖維的存在，它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀，加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用和整體性。

國內(nèi)瀝青路面多為半剛性基層瀝青路面，半剛性基層板體性較好，強(qiáng)度較高，幾乎不會出現(xiàn)承載力不足的情況，所以在國內(nèi)應(yīng)用的抵抗車轍變形的外加劑稱之為“抗車轍劑”更為合適。對于柔性路面結(jié)構(gòu)，承載力相對不足，為提高瀝青混合料模量參數(shù)來達(dá)到減薄路面厚度降低工程造價為目的的添加劑，稱之為“高模量劑”更為合適。

瀝青路面高剪應(yīng)力區(qū)為中上面層，天津抗車轍劑，因此，抗車轍劑的應(yīng)用層位主要在上面層，中面層；對于法國路面設(shè)計體系而言，主要應(yīng)用層位為磨耗層和聯(lián)結(jié)層，與國內(nèi)應(yīng)用層位相同，只是說法不同。

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