如何檢測(cè)瀝青路面交工時(shí)應(yīng)檢查驗(yàn)收

如何檢測(cè)?

瀝青路面交工時(shí)應(yīng)檢查驗(yàn)收瀝青面層的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，包括路面的厚度、壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)。

(1)需要作破損路面進(jìn)行檢測(cè)的指標(biāo)，如厚度、壓實(shí)度宜利用施工過程中的鉆孔數(shù)據(jù)，檢查每一個(gè)測(cè)點(diǎn)與極值相比的合格率，同時(shí)計(jì)算代表值。 厚度也可利用路面雷達(dá)連續(xù)測(cè)定路面剖面進(jìn)行評(píng)定。 壓實(shí)度驗(yàn)收可選用其中的1個(gè)或2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并以合格率低的作為評(píng)定結(jié)果。

(2)路表平整度可采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀進(jìn)行測(cè)定，以每100m 計(jì)算一個(gè)測(cè)試值，計(jì)算合格率。

路面修補(bǔ)小能手之瀝青冷補(bǔ)料，工序簡(jiǎn)單，冬夏道路坑槽問題不用愁

道路完工投入使用后，經(jīng)過一段時(shí)間的磨損，會(huì)出現(xiàn)路面磨損、坑洼等現(xiàn)象，這與車流量、雨雪凍融等諸多因素有關(guān)。而道路一旦出現(xiàn)坑洞情況，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，否則不但影響道路美觀，還會(huì)出現(xiàn)交通安全問題，也會(huì)在外力的作用下，坑洞面積進(jìn)一步擴(kuò)大，造成修補(bǔ)成本的增加。

路面修補(bǔ)小能手之瀝青冷補(bǔ)料，工序簡(jiǎn)單，冬夏道路坑槽問題不用愁

　　在瀝青冷補(bǔ)料這種冷補(bǔ)技術(shù)出現(xiàn)之前，道路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)通常采取熱瀝青混合料修補(bǔ)進(jìn)行補(bǔ)坑，改性瀝青添加劑廠，然而，熱料補(bǔ)坑時(shí)在施工溫度上有一定要求，在溫度較低的情況下，熱料會(huì)快速固化，失去延展性，無法進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，所以在北方冬季，改性瀝青添加劑報(bào)價(jià)，如何快速且長(zhǎng)久的補(bǔ)坑，成為困擾道養(yǎng)人員的痛點(diǎn)。直到冷補(bǔ)技術(shù)的出現(xiàn)，才解決這一難題。

　　過壓實(shí)，壓路機(jī)的組合和配置不好，造成路面的石料被壓碎，改性瀝青添加劑，形成“白斑”。

　　碎石材料在入倉時(shí)沒有烘干，拌合時(shí)間短，瀝青還沒有完全包裹住材料。

　　水損害/翻漿(多出現(xiàn)在橋梁上/基層及路基不良路段)，“泛白”問題為“泛堿”問題。一般認(rèn)為這些“碳酸鈣”和“硅酸鹽”等物質(zhì)來源于橋面水泥混凝土鋪裝層浮漿中的可溶物。經(jīng)浸泡、沖刷、溶解的橋面水泥混凝土鋪裝層浮漿中的可溶物，在蒸發(fā)作用或者車輪擠壓作用下順毛細(xì)孔流出，水分蒸發(fā)后留下白色結(jié)晶物，就產(chǎn)生“泛白”現(xiàn)象。

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