真空電子束焊接在大壁厚閥門和鋁合金駕駛艙橫梁上的應(yīng)用，使電子束焊接應(yīng)用范圍越來越廣泛。松下噴嘴接頭

　　真空釬焊用于高轎車鋁制板翹式冷卻器焊接，改變了過去采用機械加工和鹽浴釬焊生產(chǎn)制造的方法，使鋁制冷卻器更適應(yīng)于汽車工業(yè)大批量、高率、低成本、長壽命的需要。松下噴嘴接頭

　　表面火焰噴焊技術(shù)應(yīng)用到重礦行業(yè)厚壁輸送輥道，是通過對噴粉系統(tǒng)進行改造并研制了的工裝及配套設(shè)備，松下噴嘴接頭重新設(shè)計并制造了重熔系統(tǒng)，松下噴嘴接頭TFZ00002，解決了"重熔"這一輸送輥噴焊的技術(shù)關(guān)鍵，成功地完成了寬板軋機輸送輥的噴焊。松下噴嘴接頭

　隨著壁厚的不斷增加，窄間隙埋弧焊松下噴嘴接頭（單絲和多絲）更多地應(yīng)用到電站鍋爐鍋筒和石化壓力容器殼體上，松下噴嘴接頭并促使窄間隙埋弧焊設(shè)備朝著實用可靠、系統(tǒng)配套和 精度高、功能先進的方向發(fā)展。近年來，為滿足生產(chǎn)需要，松下噴嘴接頭，國內(nèi)自行開發(fā)了多種縱環(huán)縫窄間隙焊機。但隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷變化，松下噴嘴接頭TFZ60101，對焊接設(shè)備要求逐漸提高，松下噴嘴接頭功 能單一的窄間隙焊機尚不能適應(yīng)特殊結(jié)構(gòu)的焊接要求，如錐體縱縫、封頭上接管和法蘭環(huán)縫的焊接。因此迫切需要開發(fā)新型窄間隙焊設(shè)備，它由焊接轉(zhuǎn)胎、松下噴嘴接頭埋弧焊接 系統(tǒng)（機頭、送絲機及電源）、焊接操作架以及焊接變位器等配套設(shè)備為一體松下噴嘴接頭，構(gòu)成所謂窄間隙自動焊接系統(tǒng)，從而進一步擴大其應(yīng)用空間，為生產(chǎn)提供方便。松下噴嘴接頭
焊接機器人目前已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)，汽車底盤、座椅骨架、導軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車底盤焊接生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。豐田公司已決定將點焊作為標準來松下噴嘴接頭裝備其日本國內(nèi)和海外的所有點焊機器人。松下噴嘴接頭用這種技術(shù)可以提高焊接質(zhì)量，因而甚至試圖用它來代替某些弧焊作業(yè)。在短距離內(nèi)的運動時間也大為縮短。該公司近推出一種高度低的點焊機器人，用它來焊接車體下部零件。這種矮小的點焊機器人還可以與較高的機器人組裝在一起，松下噴嘴接頭TFZ35101，共同對車體上部進行加工松下噴嘴接頭，從而縮短了整個焊接生產(chǎn)線長度。國內(nèi)生松下噴嘴接頭產(chǎn)的桑塔納、帕薩特、別克、賽歐、波松下噴嘴接頭羅等后松下噴嘴接頭橋、副車架、松下噴嘴接頭搖臂、懸架、減振器等轎車底盤零件大都是以MIG焊接工藝為主的受力安全零件，主要構(gòu)件采用沖壓焊接，板厚平均為1.5～4mm，焊接主要以搭接、角接接頭形式為主，焊接質(zhì)量要求相當高，其質(zhì)量的好壞直接影響到轎車的安全性能。應(yīng)用機器人焊接后，大大提高了焊接件的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，并保證了質(zhì)量的穩(wěn)松下噴嘴接頭定性和降低勞動強度，改善了勞動環(huán)境。松下噴嘴接頭松下噴嘴接頭松下噴嘴接頭
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