船舶庫(kù)

目前，中國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)平板艏駕駛大件船越來(lái)越多，主要是為了滿(mǎn)足日益發(fā)展的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)和各種重大件沿海運(yùn)輸需要而產(chǎn)生，此種船舶大多建造簡(jiǎn)陋，船舶建造后，各種裝載數(shù)據(jù)，包括甲板局部負(fù)荷、壓載水、油艙數(shù)據(jù)、以及各種載荷下的有關(guān)數(shù)據(jù)未經(jīng)實(shí)踐校核。船舶大副裝載完全依照經(jīng)驗(yàn)，甚至船員認(rèn)為裝載是船老板的事，與他們無(wú)關(guān)等等問(wèn)題，船舶庫(kù)，皆無(wú)安全保障。對(duì)航運(yùn)是一種挑戰(zhàn)。

  首先予以提到的是：重大件貨物一旦被裝上船，皆是船長(zhǎng)、大副的責(zé)任。這種觀念一定要予以轉(zhuǎn)變，所以在裝載前，船長(zhǎng)大副一定要對(duì)重大件貨物的詳細(xì)資料和配載、校核、綁扎系固做到心中有數(shù)。盡努力要求船東滿(mǎn)足要求后再開(kāi)航。

按用途分，有民用船和船；按船體材料，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等；

按推進(jìn)方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船。

船舶在航行途中，若伙食冷庫(kù)突然出現(xiàn)故障，相關(guān)船員必須在時(shí)間里把故障排除，把損失控制在點(diǎn)。但是大型船舶的伙食冷庫(kù)制冷系統(tǒng)元件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，究竟是哪個(gè)部分所引起的故障，船員很難在短時(shí)間里找到并且排除。這就需要我們提出一個(gè)既簡(jiǎn)單又能準(zhǔn)確找出故障的方案。目前，《船舶輔機(jī)》教材中對(duì)制冷故障的分析比較，分別就冰塞，排氣壓力過(guò)高，吸氣壓力過(guò)低，壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)不停，壓 縮機(jī)起停頻繁，壓縮機(jī)起動(dòng)不久就停，或無(wú)法起動(dòng)等故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。但同時(shí)也很煩瑣，比如：冰塞是因?yàn)橹评湎到y(tǒng)中氟利昂含水較多時(shí)，船舶庫(kù)廠，當(dāng)溫度降到0℃以下，船舶庫(kù)廠家，水的溶解度顯著降低，析出而結(jié)冰，從而堵住流道狹窄處，這是一種故障。而與其癥狀相似的臟堵，如膨脹閥和液管上的濾器發(fā)生臟堵，也會(huì)引起制冷劑流量不足，吸入壓力降低，吸氣過(guò)熱度增加和壓縮機(jī)起停頻繁等。其實(shí)壓縮機(jī)起停頻繁和長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)不停，這只是一種現(xiàn)象，是由某個(gè)故障，比如冰塞，濾器臟堵所造成的，船舶庫(kù)定制，其本身不是故障?！洞拜o機(jī)》教材上卻把起停頻繁和長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)不停作為兩個(gè)故障，同其他故障放在一起進(jìn)行分析，這樣就會(huì)使人覺(jué)得混亂，船員若依此方法來(lái)判斷，必會(huì)有很大的困難，不能一目了然地分析出故障的原因，所以不適合在船上這個(gè)特定的環(huán)境中使用。

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