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隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的髙速發(fā)展和環(huán)境的不斷惡化,髙速公路交通量急劇增加,行駛車輛的重載化趨勢(shì)等因素加重了車輛軸載對(duì)路面的破壞,青島天然瀝青,加之近年來(lái)的氣候變化較大,使擁青路面經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn),出現(xiàn)水損壞、路面裂縫、龜裂、車轍、波浪、坑槽、沉陷、剝落等現(xiàn)象。其中裂縫是瀝青路面主要的病害之—因此,盡快提高路面的使用性能和耐久性成為國(guó)內(nèi)髙速公路建設(shè)所面臨的和必須解決的問題。
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瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、瀝青路面墊層組成。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身,屬于柔性路面范疇,但其基層除柔性材料外,天然瀝青生產(chǎn)廠家,也可采用剛性的水泥混凝土,或半剛性的水硬性材料。
面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層,可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。
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隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展,交通量不斷增大,**生產(chǎn)天然瀝青,車輛趨于大型化和重載化,對(duì)道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。目前瀝青路面普遍采用聚合物改性瀝青,通過改善瀝青的高低溫性能及與集料的粘結(jié)性能,來(lái)提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗水損害能力,但由于聚合物(如SBS)改性瀝青對(duì)改性設(shè)備和工藝要求比較高,且存在聚合物改性劑與基質(zhì)瀝青離析的問題,使改性瀝青質(zhì)量波動(dòng)較大。
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