翅片管換熱器的性能優(yōu)勢和結(jié)構(gòu)形式

翅片管換熱器的性能優(yōu)勢和結(jié)構(gòu)形式

1汽車空調(diào)迄 今 為 止，人們對建筑物的空調(diào)技術(shù)有較多的研究和探索，相比而言，對汽車、火車、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車及行車等特殊運動性裝置的空調(diào)技術(shù)研究較少。

汽車、火車、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個特殊的運動性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點，又有其特殊性。簡單來說，汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調(diào)的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有的翅片管可以滿足它的要求。

2、制冷壓縮機在 中小 型 活塞制冷壓縮機中，翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發(fā)器。

采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強化傳熱，如此可有效增強管外凝結(jié)換熱，提高翅片管換熱器總的傳熱系數(shù)。

3、冷凝器就冷 凝 器 而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)

4.柴油機的中冷器一些 大 型 的交通工具上的柴油機，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，翅片換熱器，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機。

選擇和設(shè)計合適的中冷器可斗在很大程度上改善柴油機的經(jīng)濟性與可靠性。

翅片管換熱器的技術(shù)進展

翅片管換熱器的技術(shù)進展

1，套裝翅片

套裝翅片工藝是預先用沖床加工出一批單個的翅片，然后用人工或機械方法，按一定的翅片間距，靠過盈將翅片套裝在管子外表面上。它是早的一種加工翅片管的方法。由于套裝工藝簡單，技術(shù)要求不高，所用設(shè)備價格低廉，又易于維修，翅片換熱器價格，所以，至今仍有不少工廠在采用。此工藝是一種勞動密集型工藝方案，適合于一般小廠或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的資金和技術(shù)條件。我 們知道，翅片管對質(zhì)量的要求主要有三點:一是翅片間距:二是翅片高度;三是翅片和光管外表面結(jié)合的牢固程度，不完全連接的縫越少越好，即熱阻要小。一般來說，螺旋翅片和套裝翅片對前兩點都比較容易保證，但第三點卻常常出現(xiàn)問題。這些管子的致命缺點也正是這一點。管子和翅片之間接觸不好，熱阻大，翅片換熱器生產(chǎn)廠家，影響傳熱。

翅片管換熱器的技術(shù)進展

滾軋式翅片管

近年來，滾軋式翅片管是翅片管換熱器的一種翅片管。迅速發(fā)展的滾軋式翅片管是一種傳熱翅片管(簡稱高翅管)，冷擠壓翅片管是用厚壁管連續(xù)通過多組擠壓輥，經(jīng)擠壓軋制，在變成薄壁管的過程中，多余金屬材料在管子外表面形成翅片的。所軋制翅片的高度一般為)-13mm;片距一般為2-3.5mm， 片厚一般為。.2-0.5mm。同時這種冷擠壓加工方法還可滾軋復合管翅片管。一般常用的復合管材翅片其基管(即內(nèi)套管)采用的是碳鋼、不銹鋼、欽材、銅材等。外管，即擠壓翅片的外套管常用鋁管和銅管。滾軋翅片管由于翅片和管壁為一整體，故不存在接觸熱阻和出現(xiàn)電腐蝕現(xiàn)象，因而能提高和保持穩(wěn)定的傳熱性能和延長翅片管的使用年限。高翅 片 軋 管機軋制的翅片管，其翅片與基管結(jié)合緊密，翅片換熱器廠家，不需再進行釬焊，翅片間距、翅片高度、翅片厚度等可通過調(diào)節(jié)軋管機工作狀態(tài)予以控制，軋出的翅片表面光潔、紋管清晰、節(jié)距，由其組裝而成的熱交換器，經(jīng)多家電力生產(chǎn)企業(yè)使用，具有較好的綜合經(jīng)濟性能?？偟膩碚f，軋制翅片管的結(jié)構(gòu)比較緊湊，流阻小，導熱熱阻小，傳熱，產(chǎn)品體積小，綜合性能較高。但卻需要專門的軋管機，而且翅片管與端板的連接處易滲漏。軋制翅片管中的復合管結(jié)構(gòu)，即將軋制翅片管套在鋼管外面，這種結(jié)構(gòu)具有鋼翅片管和鋁翅片管的雙重優(yōu)點，目前國內(nèi)己經(jīng)研制成功，但卻工藝復雜。因此，還待研究更先進的技術(shù)。因此翅片管換熱器具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用空間。

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