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在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能力準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。
對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化,實(shí)現(xiàn)物流一體化,使整個(gè)供應(yīng)鏈利益化,從而有效降低企業(yè)物流成本。
快速消費(fèi)品行業(yè)如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置,如何實(shí)施管理和決策,以期用小的成本帶來(lái)效益,都是它們所面臨的問題之一。
要滿足差異性如此之大的客戶需求,特別是在許多法規(guī)并不健全的情況下,浙江到上海物流,要實(shí)現(xiàn)如此之多的小微物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)充或結(jié)盟成網(wǎng),難度相當(dāng)大,也很難在中短期內(nèi)。因此,在集中物流之外,還要通過分散物流的方式將物流業(yè)的降本增效做好。
由于實(shí)力較弱,目前小微物流企業(yè)在裝備、技術(shù)、人員、組織、信息和管理上都難以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性升級(jí),但多數(shù)小微物流企業(yè)又具備通過差異化服務(wù)滿足各種罅隙市場(chǎng)需求的能力,因此,這部分分散物流既需要政策和市場(chǎng)力量去維系和保護(hù),也需要政策和市場(chǎng)去整合和提升。
小微企業(yè)可以在短期內(nèi)提升信息化水平、裝備水平、作業(yè)自動(dòng)化水平和流程標(biāo)準(zhǔn)化水平,這些都是技術(shù)層面的提升。至于管理水平、組織柔性和人員素質(zhì)則很難在短期內(nèi)從根本上得到解決。
而與小微企業(yè)境況相似的是互聯(lián)網(wǎng)支持下的電商平臺(tái)模式和物聯(lián)網(wǎng)支持下的共享經(jīng)濟(jì)模式,無(wú)車承運(yùn)人則是分散物流的另類模式。
物流企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”極大地?cái)U(kuò)展了原有的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)目和區(qū)域服務(wù)范圍,由此拓展了原有的市場(chǎng)邊界;“結(jié)鏈成網(wǎng)”可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行物流資源的配置優(yōu)化,以統(tǒng)一平臺(tái)服務(wù)客戶,便于終端客戶享受到各種物流模式服務(wù)的無(wú)縫結(jié)合,從而在總體上降低客戶的物流成本并提高物流效率;“結(jié)鏈成網(wǎng)”還能在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行貨物對(duì)資源占用的調(diào)配,用“以儲(chǔ)代運(yùn)”、“以運(yùn)分儲(chǔ)”等分撥模式實(shí)現(xiàn)更,浙江到上海物流運(yùn)輸,進(jìn)而提高對(duì)網(wǎng)絡(luò)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
然而,我國(guó)物流需求的差異性很大。一方面,由于我國(guó)幅員遼闊,人口密度、資源儲(chǔ)備和稟賦條件、市場(chǎng)化程度、經(jīng)濟(jì)和信息化水平等高度不平衡,物流資源的東西部差別、城鄉(xiāng)差別和干支線差別顯著,因此對(duì)物流服務(wù)的需求也呈現(xiàn)高度差異化;另一方面,物流企業(yè)多呈現(xiàn)小、散、弱、亂和差等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),浙江到上海專線物流,2016年共有1500萬(wàn)輛載貨汽車、3000萬(wàn)名貨車司機(jī)和9000萬(wàn)名從業(yè)人員,物流法人單位高達(dá)30多萬(wàn)家,而規(guī)模以上的物流企業(yè)相對(duì)較少。
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