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中國(guó)物流業(yè)正處在由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的過程中,而公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展水平,將直接影響物流業(yè)整體質(zhì)量。因國(guó)內(nèi)公路物流的發(fā)展大方向肯定是“定日達(dá)”乃至“定時(shí)達(dá)”。根據(jù)國(guó)際慣例,“定日達(dá)”的價(jià)格至少是物流的2倍以上。確定到貨時(shí)刻的“定時(shí)達(dá)”,價(jià)錢更要貴上幾十倍。
國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)市場(chǎng)斗爭(zhēng)加劇正在成為一種趨勢(shì)!從無序市場(chǎng)走向有序市場(chǎng),必將成就一些快運(yùn)市場(chǎng)寡頭。公路快運(yùn)的迅速發(fā)展,使公路貨運(yùn)市場(chǎng)開始分化。與傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)主打價(jià)格戰(zhàn)不同,定位的公路快運(yùn)產(chǎn)品更加強(qiáng)調(diào)“服務(wù)”的質(zhì)量和價(jià)值。
雖然,在目前激烈的市場(chǎng)斗爭(zhēng)中,各家企業(yè)顯示出各自的優(yōu)勢(shì)。但在紛爭(zhēng)的背后,我們也可看到,與外資企業(yè)相比,倉(cāng)儲(chǔ)物流中心,國(guó)內(nèi)企業(yè)在資金、政策等方面背負(fù)著沉重的“包袱”。這些不容忽視的因素,將對(duì)未來市場(chǎng)格局形成不可避免的影響。
此公路快運(yùn)發(fā)展中的問題,急需要國(guó)內(nèi)快運(yùn)企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短、創(chuàng)新服務(wù)模式、完善服務(wù)鏈,積極迎戰(zhàn)快運(yùn)斗爭(zhēng)的寡頭時(shí)代。
運(yùn)輸服務(wù)更加先進(jìn)
大部分的物流公司在經(jīng)營(yíng)過程中都已經(jīng)形成了運(yùn)輸管理得當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì),這樣在服務(wù)過程中才能夠讓客戶給與好評(píng)的。真正在發(fā)展過程中得到了大部分客戶的認(rèn)可和信賴。在這一點(diǎn)上來說,甚至都覺得在零擔(dān)物流服務(wù)過程中讓大部分客戶都會(huì)覺得服務(wù)上還是會(huì)越來越出色的,實(shí)現(xiàn)了在服務(wù)過程中的多元化特色所在,只有這樣才能夠讓客戶知道了其中的優(yōu)勢(shì)越來越多的。
電商的蓬勃發(fā)展,給電商物流帶來了井噴式的爆發(fā)!根據(jù)電商物流的運(yùn)營(yíng)模式,除以京東、蘇寧為代表的電商自營(yíng)快遞以外,多數(shù)電商企業(yè)仍會(huì)選擇與加盟商進(jìn)行合作,特別是大量的中小型電商,為節(jié)約成本,往往會(huì)選擇的快遞或者第三方物流公司進(jìn)行合作。
隨著電商物流在這個(gè)運(yùn)輸業(yè)占比越來越重,面對(duì)新的運(yùn)輸需求,也就給承運(yùn)車輛帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。電商物流具備怎樣的發(fā)展趨勢(shì)?對(duì)承運(yùn)車輛又有怎樣的需求呢?或者說,怎樣的車輛,物流倉(cāng)儲(chǔ)配送,可以滿足電商物流的實(shí)際工況呢?
物流行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)變的一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是,倉(cāng)儲(chǔ)物流配送,從過去“單車發(fā)”,演變成“多級(jí)分倉(cāng)備貨”。過去,對(duì)于生產(chǎn)廠商而言,不管是發(fā)到上海、廣州,還是烏魯木齊,都是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出去的。而現(xiàn)在,紹興倉(cāng)儲(chǔ)物流,廠商會(huì)建立多級(jí)分倉(cāng),從就近的分撥倉(cāng)發(fā)給收貨人。
這就需要整個(gè)物流鏈條具備更加聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。反應(yīng)在車型上,也就需要跑運(yùn)輸?shù)母删€車輛,性能穩(wěn)定、不掉鏈子!這就涉及到車的三大件品質(zhì)、動(dòng)力鏈匹配是否足夠成熟等等的問題,歸根到底就是車的可靠性和出勤率。
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