資本化之后便是價(jià)格戰(zhàn)的圍剿，在跨境電商專線小包這個(gè)細(xì)分的垂直市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)一直都沒(méi)有停止，針對(duì)日益增長(zhǎng)的賣家體量，中小物流商如何應(yīng)對(duì)的呢？下面和新百福小編一塊來(lái)了解一下吧！

一，要保證國(guó)內(nèi)段的運(yùn)力，并且把控海外段派送服務(wù)商的資源整合，利用傳統(tǒng)空派的資源，情關(guān)能力，保證關(guān)的順利運(yùn)作，在結(jié)合末端派送的服務(wù)來(lái)打配合，屆時(shí)，目的國(guó)清關(guān)能力，配送服務(wù)，海外倉(cāng)的附加服務(wù)，海外團(tuán)隊(duì)都將是物流商的競(jìng)爭(zhēng)力。

二，在搭建渠道專線時(shí)，可避開(kāi)成熟市場(chǎng)，從新興市場(chǎng)，或是小語(yǔ)種國(guó)家先做起，再慢慢拓展，除了頭程渠道優(yōu)化，對(duì)于后端派送服務(wù)商，盡可能的在本地挑選出更多的家數(shù)，以避免后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以有議價(jià)的空間。

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對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，物品并不是什么產(chǎn)品都能發(fā)，這樣的差別是什么原因造成的呢？下面就和新百福小編一塊來(lái)了解一下吧！

據(jù)悉，UN38.3是《聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第3部份38.3款。該條款指出，為確保航空運(yùn)輸安全，并滿足客戶對(duì)含鋰電池貨物的運(yùn)輸需求，根據(jù)國(guó)際航協(xié)《危險(xiǎn)物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測(cè)試。

UN38.3要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過(guò)高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過(guò)充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。如果鋰電池與設(shè)備沒(méi)有安裝在一起，并且每個(gè)包裝件內(nèi)裝有超過(guò)24個(gè)電池芯或12個(gè)電池，則還須通過(guò)1.2米自由跌落試驗(yàn)。

根據(jù)民航規(guī)章要求，航空公司和機(jī)場(chǎng)貨物收運(yùn)部門應(yīng)對(duì)鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸文件審查，的是每種型號(hào)的鋰電池UN38.3安全檢測(cè)報(bào)告。該報(bào)告可由民航的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也可由具備檢測(cè)能力的電池生產(chǎn)廠家提供。如不能提供此項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告，民航將禁止鋰電池進(jìn)行航空運(yùn)輸。

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我們可能會(huì)發(fā)一些跨境電商專線小包，可能會(huì)發(fā)到美國(guó)、英國(guó)等等，但是你知道跨境電商專線小包的由來(lái)嗎？如果你想了解更多知識(shí)，下面就和新百福小編一塊來(lái)了解一下吧！

2014年左右，專線小包開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，一方面源于郵政小包開(kāi)始無(wú)法滿足電商平臺(tái)以及跨境賣家對(duì)于物流渠道的時(shí)效要求，一方面是很多跨境物流商通過(guò)資源整合，空運(yùn)運(yùn)力的調(diào)節(jié)，讓專線小包的價(jià)格下探到郵政小包的價(jià)位。

專線物流小包整合了空運(yùn)的資源，商業(yè)清關(guān)，郵政清關(guān)以及當(dāng)?shù)氐泥]政或是本土商業(yè)快遞小包裹服務(wù)商，組合出來(lái)一個(gè)完整的渠道

去到2018年，阿里速賣通開(kāi)始整合不同的物流服務(wù)商，將其納入到速賣通的服務(wù)版圖，這部分服務(wù)商占據(jù)了速賣通平臺(tái)上大部分的小包貨量，很多公司都掙到了錢。

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