船在中國的發(fā)展歷史：

中國是世界上早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的的船，船舶庫廠，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，船舶庫安裝，但在船舶技術(shù)發(fā)展，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國，船舶庫公司，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上大、牢固、適航性越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于地位。

18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，我國的船也開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

船舶航次所承運(yùn)的貨物，在船上的堆裝位置和堆裝工藝的合理安排，又稱貨物積載。它對確保船舶安全，防止貨損貨差，充分利用船舶載貨容積，提高裝卸效率，提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。貨物積載與船舶載貨容積空間的比率就是船舶積載率。每艘船舶的積載重量是一定的，但是有些貨物本身的原因積載因數(shù)不一樣，自然有一些貨損貨差，建議不同積載因數(shù)的貨物相互裝載，另外還要看你船的切力和剪力曲線是否合格，一般來說中部多裝，尾部比首部要多。基本就這幾個(gè)方面說的不是很細(xì)。

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