船用冷庫(kù)制冷系統(tǒng)大多采用“一機(jī)多庫(kù)”系統(tǒng)，即正常工作過(guò)程中，一臺(tái)制冷壓縮機(jī)同時(shí)為幾個(gè)冷庫(kù)服務(wù)，而各庫(kù)的庫(kù)溫均不相同，高、低溫庫(kù)間的庫(kù)溫相差很大，相應(yīng)蒸發(fā)溫度的設(shè)定也就相差很大，因而，有關(guān)溫度、壓力的設(shè)定就很為重要。此類(lèi)制冷系統(tǒng)的故障可分為兩大類(lèi):一是由于某一個(gè)庫(kù)的元件工作失常（如熱力膨脹閥調(diào)節(jié)不當(dāng)、臟堵或蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重等），使得該庫(kù)運(yùn)行不正常，但并不影響其他庫(kù);另一類(lèi)是各庫(kù)的公共環(huán)節(jié)部分（ 如壓縮機(jī)、冷凝器、冷劑、滑油分離器、高低壓繼電器、油壓差繼電器、能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等） 出現(xiàn)故障而使各庫(kù)工作失常。由于庫(kù)與庫(kù)之間、各閥件及主要元件間的相互影響，使管理工作顯得尤為復(fù)雜，船舶庫(kù)安裝，這也正是冰機(jī)作為船用設(shè)備中難于管理的設(shè)備之一。

船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái)，船舶庫(kù)廠，古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來(lái)，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來(lái)源：船舶類(lèi)型

船在中國(guó)的發(fā)展歷史：

中國(guó)是世界上早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的的船，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國(guó)，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，船舶庫(kù)公司，李皋發(fā)明了利用車(chē)輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能?chē)船、槳?jiǎng)澬械能?chē)船。

宋代，船普遍使用羅盤(pán)針（指南針），并有了避免觸礁沉沒(méi)的隔水艙。同時(shí)，寧波船舶庫(kù)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國(guó)的帆船已成為世界上大、牢固、適航性越的船舶。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國(guó)際上處于地位。

18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，我國(guó)的船也開(kāi)始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

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