影響車載天線移動通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項(xiàng):天線指向算法誤差、車輛姿態(tài)測量誤差、控制系統(tǒng)自身的指向誤差。

1.天線指向算法誤差:天線伺服控制系統(tǒng)通過 GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度，可以計(jì)算出天線指向衛(wèi)星的角度。在此過程中，由于算法簡化帶來的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān)，如果選擇較為精確的模型，其計(jì)算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車輛姿態(tài)測量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出的天線指向角必須利用數(shù)字羅盤提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)化為天線坐標(biāo)系下的指向角。因此，車輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度。數(shù)字羅盤在三個(gè)方向上的精度為:0.4°、0.5°、0.6°，那么其對指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差、軸系誤差、零位誤差、熱變性等，在本課題中，伺服噪聲誤差約為 0.05°、角度采集誤差為0.045°、其它誤差約為0.15°。 車載天線可以提供更可靠和穩(wěn)定的車輛安全保護(hù)。深圳安裝車載天線

北斗GPS定位天線是一種通過衛(wèi)星信號定位的設(shè)備。它由天線、天線驅(qū)動器、接收機(jī)等部分組成，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號，并通過計(jì)算得出當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)精確定位功能。北斗GPS定位天線的原理是利用衛(wèi)星信號與接收器之間的距離差異來計(jì)算位置。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng)，目前已有35顆北斗衛(wèi)星。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號。當(dāng)北斗GPS定位天線接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時(shí)，會將信號傳遞給接收器，接收器會通過計(jì)算衛(wèi)星與天線之間的距離并結(jié)合地球的地理信息，**終得出當(dāng)前位置。深圳車載天線生產(chǎn)廠家車載天線可以提供更快速和穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)訪問速度。

    常用極化方式/電磁波輻射的電場矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化，對應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時(shí)使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時(shí)，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)調(diào)后，也可以改用雙線極化復(fù)用方式。

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴(kuò)展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國家)Ku頻段下行，11.7-12.2GHZ翊騰電子的車載天線經(jīng)過嚴(yán)格的測試和驗(yàn)證，確保產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。

依目前市場上的訊息反映，衛(wèi)星通信在面臨光纖通信及地面緊密的蜂巢式通信競爭時(shí)是種冷門應(yīng)用的通信方式，但談到衛(wèi)星通信就不得不從納莉水災(zāi)及921大地震談起，在這種天災(zāi)發(fā)生時(shí)***能發(fā)揮正常通信運(yùn)作及達(dá)到緊急通信效果的就只有使用衛(wèi)星通信者。或者是在***上，當(dāng)中美海纜被漁船作業(yè)拖斷時(shí)，大部份的因特網(wǎng)使用者都被擁塞的線路所影響，唯有衛(wèi)星線路的使用者安然無恙。如下的論述也進(jìn)一步證明它所扮演的角色及將來的方向是難以被取代的。車載天線可以增強(qiáng)車輛的無線傳感器信號接收能力。深圳安裝車載天線

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車載天線組件,其特征在于,所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊包括多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)天線振子,所述多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)天線振子分別配置于所述定位天線模塊的不同側(cè)邊,以調(diào)整所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊的方向性。車載天線組件,其特征在于,所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊包括兩個(gè)車聯(lián)網(wǎng)天線振子,所述定位天線模塊配置于所述兩個(gè)車聯(lián)網(wǎng)天線振子之間。車載天線組件,其特征在于,所述定位天線模塊包括:定位天線振子，用于接收衛(wèi)星定位信號;以及放大電路單元,連接所述定位天線振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號,以輸出位置信號。深圳安裝車載天線