BMS的建立和測試BMS的模塊以及相關的子模塊從電池組那里讀取電壓值以及讀取相關的溫度，電流以及電壓傳感器的結果。簽于上面的目的，BMS必須處理這些輸入量，并根據(jù)這些輸入量做出邏輯判斷來控制電池組的性能和安全性。同時還需要通過大量的模擬量和數(shù)字量以及通信的輸入輸出來報告輸入的狀態(tài)和工作狀態(tài)。對于BMS的測試設計有兩個首要的測試方向：準確的仿的真必要傳感器到BMS的輸入量以及電池組輸入到BMS的輸入量測試；BSM必須測量，采集并且處理這些數(shù)字以及模擬量的輸入輸出。

該系統(tǒng)主要由高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元、溫度模擬單元、絕緣電阻檢測單元、信號與開關量檢測單元、CAN通訊單元、軟件控制系統(tǒng)等組成。所以這個方法只適用于驗證BMS在正常工作范圍內的表現(xiàn)，而不適合應用于BMS的開發(fā)調試和生產測試電池管理系統(tǒng)（Battery Management System簡稱BMS），不僅對電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實時監(jiān)視，bms測試系統(tǒng)，同時兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒、SOC計算、SOH狀態(tài)報告等功能。

電池管理系統(tǒng)（BMS）測試電池管理系統(tǒng)的測試更多側重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。與尚未量產的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設計不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)（Model-based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項測試：。

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