電池包本體測(cè)試一般在DV/PV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證）階段進(jìn)行，目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。

針ci測(cè)試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時(shí)的場(chǎng)景，因?yàn)楫愇锎倘胗锌赡軐?dǎo)致內(nèi)部短路，試驗(yàn)要求不起火不爆

電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試

電池管理系統(tǒng)的測(cè)試更多側(cè)重軟件測(cè)試，汽車下線檢測(cè)，一般在軟件功能開發(fā)過(guò)程中進(jìn)行。

與尚未量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)（Model-based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng)，同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級(jí)錯(cuò)誤。

模塊試驗(yàn)分為DV試驗(yàn)和PV試驗(yàn)，新車下線檢測(cè)，分別為設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證。DV是驗(yàn)證零件設(shè)計(jì)是否滿足要求，車輛下線檢測(cè)，PV是驗(yàn)證零件供應(yīng)商的生產(chǎn)是否滿足設(shè)計(jì)要求，以及產(chǎn)線質(zhì)量的穩(wěn)定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，青海下線檢測(cè)，Margen發(fā)生器的氣囊展開的到位時(shí)間。氣袋的壓力是否符合整車安全設(shè)定的目標(biāo)，確保系統(tǒng)試驗(yàn)中假人的傷害值小。發(fā)生器壓力測(cè)試等。針對(duì)成熟設(shè)計(jì)，環(huán)境耐久可以跟PV一起驗(yàn)證。

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