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水磨石地面和地板磚地面，根據(jù)不同材質(zhì)的選擇，一般每平米造價比普通混凝土地面增加30—60元左右。這兩種地面形式在使用功能上基本解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，義烏直達上海閔行區(qū)進倉物流，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、空鼓、碎裂、脫落現(xiàn)象，不但影響了庫區(qū)的整潔、平整，而且隨著使用，破壞區(qū)域會越來越大，使用壽命也很短。

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大量化。通過延長備貨時間，進倉物流價格表，以增加運輸量來組織物流合理化。日本家用電器工廠把“當日配送”改成“次日配送”就屬于這一類。為了鼓勵運輸大量化，日本采取一種增大一次物流批量折扣收費的辦法，實行“大量(集裝)發(fā)貨減成收費制”，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約的金額由雙方分享。

計劃輸送。即以銷售計劃為基礎，按規(guī)定渠道把一定量的貨物送達指i定地點。例如，對某些季節(jié)性消費的產(chǎn)品，可能會出現(xiàn)運輸車輛過剩與不足，或裝載效率下降等影響物流效率的問題。為了調(diào)整這種波動性，可以事先同買主商定進貨時間和數(shù)量，進倉物流公司，制訂出配送計劃，使生產(chǎn)廠計劃供貨、揀選進貨、貨物裝車和貨物運輸配送等物流活動都可按計劃進行。在日本啤酒行業(yè)稱之為“定期定量直接配送系統(tǒng)”的計劃化物流。

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全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等組成。  

直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優(yōu)點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。

車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè)伸出，進倉物流專線，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的橫向抗彎強度。

車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)i盤機構(gòu)，以實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。

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