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服務(wù)提供方(物流公司/快遞公司)形態(tài)不同
這又是一個(gè)很大的專(zhuān)題了,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō):
快遞公司注重收派人員(快遞員)的服務(wù)和質(zhì)量,汽車(chē)托運(yùn)公司,所以快遞員的占比是大的,貨量不及同等規(guī)模的物流公司,所以倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛配備的人員便占少數(shù),同樣的,人力成本成為快遞公司的主要成本;
物流公司相比快遞公司,面對(duì)客戶(hù)的人員占比較低,因?yàn)樨浟枯^大,他們更加重視車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)外場(chǎng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線(xiàn)路的建設(shè),司機(jī)、外場(chǎng)理貨員的人員占比較高,運(yùn)輸成本占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞公司
快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都是首重 續(xù)重,汽車(chē)托運(yùn)多少錢(qián),不知道大家有沒(méi)有注意到,我們作為客戶(hù)發(fā)快遞很少有重量的概念,快遞員很少稱(chēng)重,填完運(yùn)單直接走人,因?yàn)榇蟛糠挚爝f貨物都在1KG以?xún)?nèi),收取固定費(fèi)用,利潤(rùn)非常大,由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi),所以快遞的每公斤單價(jià)都在兩位數(shù)以上,我們?cè)?jīng)進(jìn)行過(guò)貨量收入利潤(rùn)模擬,情況下,一輛載重在10噸左右,裝滿(mǎn)信件運(yùn)往機(jī)場(chǎng)的快遞車(chē)輛,運(yùn)費(fèi)總額可以上百萬(wàn)甚至千萬(wàn),這是零擔(dān)物流想都不敢想的。
以客戶(hù)為中心,覆蓋快遞、快運(yùn)、整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。我們憑借堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備、深刻的市場(chǎng)洞悉,東方汽車(chē)托運(yùn),為跨行業(yè)的客戶(hù)創(chuàng)造多元、靈活、的物流選擇,讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值,賦予消費(fèi)者更的體驗(yàn)。
以客戶(hù)為中心,覆蓋快遞、快運(yùn)、整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。我們憑借堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備、深刻的市場(chǎng)洞悉,小汽車(chē)托運(yùn),為跨行業(yè)的客戶(hù)創(chuàng)造多元、靈活、的物流選擇,讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值,賦予消費(fèi)者更的體驗(yàn)。
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