賣服務(wù)的公司結(jié)構(gòu)不一樣：即公司運營形態(tài)不同。

快遞：快遞小哥占主體，運輸成本是小頭，首位兩端重要；

物流：司機理貨員很多，運輸成本占很多，干線網(wǎng)絡(luò)重要。

詳細解釋一下，可能會有些長：

有些小，把問題搞搞清楚先，如果沒耐心看請直接拉到分割線后對第二個理解分支的回答。

問題有些模糊，先分析一下題主的問題，把它分成兩個理解分支，希望能讓它更清晰：

1、 物流和快遞在概念上有什么區(qū)別？

市面上的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么區(qū)別？

先說個理解：物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程（《物流術(shù)語》），劃重點：所有物品，這是一個好大的概念，廣義上講，只要物品通過運輸工具離開了原來的地方，來到一個新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說太多大家可能會看睡著，從服務(wù)類型可以分成快遞、零擔、整車、倉儲、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務(wù)的分支，兼有郵遞功能的門對門物流活動（百度百科），劃重點：郵遞功能，中國郵政的郵遞服務(wù)是我國快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開始只送書信和明信片及少量個人物品。

看到這兒，題主和各位看官能對二者區(qū)別有一個大概概念了吧！

快遞的收費標準基本都是首重 續(xù)重，不知道大家有沒有注意到，我們作為客戶發(fā)快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，到江蘇物流多少錢，填完運單直接走人，因為大部分快遞貨物都在1KG以內(nèi)，收取固定費用，到江蘇物流專線，利潤非常大，到江蘇物流直達，由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價都在兩位數(shù)以上，我們曾經(jīng)進行過貨量收入利潤模擬，到江蘇物流，情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運往機場的快遞車輛，運費總額可以上百萬甚至千萬，這是零擔物流想都不敢想的。

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