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零擔(dān)的報(bào)價(jià)模式是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià),發(fā)貨前一定會稱重,但大部分物流公司都設(shè)定了低一票,即一票貨物低收取一定費(fèi)用,超過30KG,每公斤單價(jià)相比快遞低很多,超過10塊錢的情況很少,有些短途專線零擔(dān)物流單價(jià)甚至可以低到幾毛錢。
2、 服務(wù)主體不同
快遞多是個(gè)人客戶、商務(wù)信函客戶和電商店家客戶,收貨人大都是個(gè)人(C端客戶),或商務(wù)信件寫明的收貨人,這些客戶更加注重貨物的時(shí)效體驗(yàn),丟貨會造成客戶信任的毀滅性打擊,如果運(yùn)輸時(shí)間較長,還有實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)軌跡的強(qiáng)烈需求,到貨前需短信提醒;
海口貨運(yùn)單據(jù)各類繁多,根據(jù)不兩只的細(xì)分市場需要用到不同的單據(jù)。下面我們列舉幾個(gè)種普通海口貨運(yùn)常見的單據(jù)1、??谪涍\(yùn)介紹單這類單據(jù)一般由第三方貨運(yùn)介紹人出具,介紹單,到江蘇物流直達(dá),顧名思義,主要是突出介紹的作用,出單人,以一個(gè)中間人或者掮客的形式出現(xiàn),到江蘇物流專線,介紹單的出單人多以個(gè)人或者個(gè)體戶為主。這種情況下,出單人在整個(gè)交易過程中起著銜接的作用,對實(shí)際交易雙方的利益保障是相對較少或者沒有的,但是他們所起的作用同樣是不缺少的。
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