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物流:以倉(cāng)儲(chǔ)為中心,海南到江蘇物流,促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)
的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?,F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物流:以倉(cāng)儲(chǔ)為中心,促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,海南到到東莞物流,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)
的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?,F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物流:以倉(cāng)儲(chǔ)為中心,促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)
的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?,F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
服務(wù)提供方(物流公司/快遞公司)形態(tài)不同
這又是一個(gè)很大的專題了,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō):
快遞公司注重收派人員(快遞員)的服務(wù)和質(zhì)量,所以快遞員的占比是大的,貨量不及同等規(guī)模的物流公司,所以倉(cāng)庫(kù)、車輛配備的人員便占少數(shù),同樣的,人力成本成為快遞公司的主要成本;
物流公司相比快遞公司,面對(duì)客戶的人員占比較低,因?yàn)樨浟枯^大,他們更加重視車輛和倉(cāng)庫(kù)外場(chǎng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線路的建設(shè),司機(jī)、外場(chǎng)理貨員的人員占比較高,運(yùn)輸成本占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞公司
零擔(dān)物流服務(wù)和快遞服務(wù)的區(qū)別。
區(qū)別主要分三部分:
1、 服務(wù)提供形式上不同,運(yùn)送的貨物不同,物流服務(wù)范圍不同,時(shí)效不同,定價(jià)不同。
①運(yùn)送的貨物不同:
快遞都是單人輕易可以拿得動(dòng)的東西(業(yè)內(nèi)公斤切分后大都在0-30KG),一般都是1件;
零擔(dān)要運(yùn)輸?shù)呢浳飬s要重得多,貨物可能多到一個(gè)人一趟拿不動(dòng)(業(yè)內(nèi)一版切分為30KG-500KG),大多不止一件;
②提供的物流服務(wù)范圍不同:
快遞都是門到門,即上門取件到送貨上門,一般不會(huì)存在單人搬運(yùn)貨物困難導(dǎo)致無(wú)法上樓的情況,不上門你可以投訴他,打公司投訴電話不管,威脅用打郵政電話一定管用;
零擔(dān)物流因?yàn)樨浳锒嘭浳镏兀爝f小哥的快遞小車一次裝不了太多人的貨,海南到蘇州物流,一般都用廂貨車接送,可能還要雇人走樓梯搬運(yùn),海南到,接送貨費(fèi)貴,所以很多時(shí)候難以做到全部貨物門到門(就算能也不會(huì)太便宜),很多物流公司都設(shè)置門店鼓勵(lì)客戶到門店發(fā)貨或把貨物取走,叫“上門發(fā)貨/自提”;
企業(yè): ??谌A夏通物流服務(wù)有限公司
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