在“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”浪潮的推動(dòng)下，生產(chǎn)、物流、信息等要素不斷趨于智能化，整個(gè)制造業(yè)物流服務(wù)應(yīng)向價(jià)值鏈上游延伸，朝著更加智慧的方向邁進(jìn)，成為制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的重要引擎，支撐企業(yè)打造競爭力?！芭e個(gè)例子，原來工業(yè)品物流企業(yè)由于信息不對稱等因素，可能掌握不好庫存數(shù)量，因此，就造成資金的占壓，從而影響整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營效率。但是如果把這些原料進(jìn)行就地加工，形成商品，如此一來工業(yè)品物流企業(yè)就提升了原來作為工業(yè)供應(yīng)鏈末端的價(jià)值?！?/p>

這種‘新物流’需要對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化改造。”駿暢物通創(chuàng)始人強(qiáng)調(diào)，首先要將企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，即要把企業(yè)的合同、、倉單、運(yùn)單、訂單等等電子化、通過連接上下游業(yè)務(wù)、通過大數(shù)據(jù)技術(shù)“上天”形成云；其次是將數(shù)據(jù)化后的業(yè)務(wù)要變?yōu)槠髽I(yè)有效的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這將是未來企業(yè)的競爭力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化變革，是重塑未來產(chǎn)業(yè)鏈活力和韌性的關(guān)鍵。在這種趨勢下，現(xiàn)在的“新基建”成為了驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的快進(jìn)鍵，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，集裝箱拖車SOC 箱，“新基建”會(huì)促使物流企業(yè)的“人、車、貨、倉、機(jī)”催化本質(zhì)性的變化，未來的變化是物流的基本盤?？偠灾b箱拖車基本流程，在變化莫測的市場上，物流企業(yè)必須變被動(dòng)為主動(dòng)、由從屬變?yōu)橹髁?，逐漸從儲(chǔ)運(yùn)向第三方物流、向供應(yīng)鏈企業(yè)、向科技平臺型物流企業(yè)，終得以生態(tài)化發(fā)展。切忌不能仍以單純的運(yùn)輸者自居，否則終會(huì)被市場淘汰。

這種情況下，解決的辦法只有不斷生產(chǎn)新的集裝箱，集裝箱拖車亞馬遜，以至于今年集裝箱產(chǎn)量急劇上升，至少增長6%—8%。

福建廈門的某集裝箱制造企業(yè)，每三分多鐘，就可以組裝下線一個(gè)集裝箱，在忙的時(shí)候，集裝箱拖車，焊接工人一個(gè)月經(jīng)手的40英尺集裝箱，就有4000多個(gè)。

而中集集團(tuán)工廠的員工則放棄了春節(jié)休假，選擇加班加點(diǎn)生產(chǎn)。

許多人甚至連續(xù)超負(fù)荷工作幾個(gè)月，每周工作6天，每天11小時(shí)。

不過，運(yùn)營需要4000萬多個(gè)集裝箱。

相比之下，中國集裝箱產(chǎn)量也有點(diǎn)跟不上了。

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