第三方物流雖然與企業(yè)客戶之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，可節(jié)約企業(yè)客戶的運營成本，浙江到上海物流托運，提高物流運作效率，但二者之間難免會存在目標不一致等問 題，甚至產(chǎn)生沖突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承攬全部物流與供應鏈服務。

　　第四方物流則可通過管理咨詢及第三方物流能力的集成為企業(yè)客 戶提供一個的供應鏈解決方案，通過對整個供應鏈的整合獲得更多的價值。所以，第四方物流在管理目標上與企業(yè)客戶是一致的，能為企業(yè)客戶帶來更多的利益。

近兩年來，物流受到了多方關注，、媒體、資本都在追捧著這個行業(yè)。物流迎來了倍受關注的時代，但同時也暴露了更多問題：競爭越來越激烈、貨源越來越少、利潤越來越薄、壓力巨大……中國的公路零擔物流正歷經(jīng)時代洗禮。市場那么冷，專線的成長轉(zhuǎn)型之路該朝著什么方向走？物流認為專線物流正是在這樣的條件下，才能真正的挑戰(zhàn)極限，獲得發(fā)展。

專線物流所遭遇的三大挑戰(zhàn)

1、市場格局的變化

電商的崛起和發(fā)展，改變了我們這個行業(yè)的格局，電商促使貨物碎片化導致大票零擔的貨物份額在不斷減少。

2、規(guī)?；髽I(yè)的挑戰(zhàn)

快遞競爭即將塵埃落定，快遞蛋糕即將分完，下一個板塊是誰？

3、企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)

企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡化、數(shù)據(jù)化、標準化和制度化的布局，浙江到上海物流專線，以應對市場變化帶來的沖擊。

一般來說，挑戰(zhàn)和機遇都是并存的，專線物流同樣也是有發(fā)展的機遇存在的。

在物流領域，不少“單元節(jié)點”的“無人化”才剛剛起步，浙江到上海物流公司，在作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和投入成本上還不能與人工相比。同時，浙江到上海物流，人機融合時會更加突出人的創(chuàng)新、柔性和適應能力。因此，完全“無人化”還有待時日。

各大企業(yè)還無法將、無人倉進行大規(guī)模商用?，F(xiàn)階段，物流“無人化”的成本遠高于人工成本，且這些都是概念化的東西，離成熟運用和系統(tǒng)集成還有很大差距。

目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術、成本和運營等問題。物流無人化的目的就是將貨物更有效地送達客戶。然而，一旦出現(xiàn)法律糾紛，其責任應該由誰承擔?遭受后如何問責?客戶識別如何更為有效?

值得一提的是，圍繞物流業(yè)的“降本增效”，近期出臺了一系列舉措，鼓勵發(fā)展智慧物流，這對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。

政策利好帶來了資本。物流業(yè)的競爭優(yōu)勢在于規(guī)?；?、網(wǎng)絡化和標準化，而這“三化”均需要資本的推動。傳統(tǒng)物流因為其投入大、利潤低且慢，很長時間都被資本所忽視。自2014年以來，中央審時度勢，將物流業(yè)作為銜接生產(chǎn)和消費的拉動性產(chǎn)業(yè)給予持續(xù)支持，讓資本越來越介入到物流業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新與體系整合中，而物流無人化正是這一過程中產(chǎn)生的一大紅利。

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