許多物流行業(yè)參與者發(fā)生了變化

　　1、制造和商貿(mào)的電商化

　　改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領(lǐng)域的物流屬性更加重要。

　　2、物流園業(yè)主參與物流整合

　　從過去的物流地產(chǎn)企業(yè)變身為物流資源整合者，一方面是因為地產(chǎn)行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)受到限制，企業(yè)需要新的增長點，另一方面地產(chǎn)企業(yè)本身的資本需要輸出產(chǎn)生新的利潤。

　　3、落地配公司轉(zhuǎn)型為區(qū)域型網(wǎng)路零擔(dān)公司

　　落地配是過去航空代理商的內(nèi)地合作伙伴，民營快遞高速發(fā)展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網(wǎng)絡(luò)，落地配公司的角色比較尷尬，發(fā)展成為區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司是一種選擇。

　　4、大車隊企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公路干線運輸商

　　為公路零擔(dān)行業(yè)提供了更多、的運力資源和運力管理模式。

　　5、商用車廠家和其他資本

　　利用自身優(yōu)勢提供干線運力服務(wù)。

　　6、物流軟件和信息服務(wù)企業(yè)

　　利用長期積累的數(shù)據(jù)資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務(wù)。

在我們做物流運輸中，物流公司比較頭疼兩件事情，一是車輛在途監(jiān)控，二是貨物回單簽收帶回。不提供簽收證據(jù)，上游的客戶表示不放心送貨是否完成，不肯結(jié)算運費。這是長期困擾物流企業(yè)和貨主的一大問題。

傳統(tǒng)的物流監(jiān)控中，物流公司一搬采用電話查貨方式，上海到浙江物流專線運輸，一旦出現(xiàn)查詢時關(guān)機(jī)就扣減運費。一方面司機(jī)開車接電話有很大的安全隱患。另外，上海到浙江物流專線托運，監(jiān)督人員也很耗費時間和人力成本。

不過，近兩年新興的人工智能技術(shù)，可能會解決以上所有問題。

物流電子回單，可以解決貨物轉(zhuǎn)包難以跟蹤的問題，上海到浙江物流，而且查貨及時，電子簽收方便快捷。主要優(yōu)點如下：

1、體積小，只有名片大小。不用安裝，用完就走。與發(fā)貨物訂單網(wǎng)上綁定后，司機(jī)隨手帶車上，中途不用任何操作，對司機(jī)沒干擾。電子回單只有在運輸貨物時，才給發(fā)貨方、承運方、收貨方提供位置信息，不影響司機(jī)個人隱私。

2、查貨方便及時，運輸中，發(fā)貨方、物流公司調(diào)度人員、收貨方可通過電腦、微信公眾號、微信小程序等多種形式，實時查詢貨物動態(tài)。方便快捷。

3、電子簽收，不怕丟回單。貨物送到后，經(jīng)客戶交接，收貨方可使用微信掃碼電子回單二維碼，輸入預(yù)到達(dá)提醒短信驗證碼，一鍵簽收。

物流源電子回單的出現(xiàn)，降低了運輸風(fēng)險，解決了回單長期回不來，甚至丟失回單難以結(jié)算運費的難題。

物流現(xiàn)階段的主要特征

　　1、客戶發(fā)生了明顯變化

　　隨著制造業(yè)的整合發(fā)展，個體制造業(yè)已經(jīng)逐步退出市場，個體商戶的市場話語權(quán)也逐步喪失。大型制造業(yè)集團(tuán)、電商企業(yè)以及商貿(mào)連鎖機(jī)構(gòu)成為市場的主流，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔(dān)企業(yè)很難有話語權(quán)。

　　2、業(yè)務(wù)來源比例轉(zhuǎn)變了

　　公路零擔(dān)的主要業(yè)務(wù)來源分為三類——直客(直接與制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網(wǎng)點散貨。其中散貨價格，直客次之，同行。不同企業(yè)的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦、安能等網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的發(fā)展，散貨會逐步向這類公司匯聚，單路的零擔(dān)公司盈利能力會越來越低。

　　3、客戶習(xí)慣發(fā)生了變化

　　隨著行業(yè)競爭的不斷深入，客戶越來越“刁鉆”，門到門已經(jīng)成為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。客戶不僅僅關(guān)心結(jié)果，對整個運輸及操作也越來越關(guān)注，要求承運商提供全程透明管理，節(jié)點提示、地圖展示、標(biāo)準(zhǔn)化也必將成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　4、運營成本維持高水平

　　無論場地還是人工，燃油稅收等，在相當(dāng)長的時間里都會更高，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤率根本不足以應(yīng)對未來的發(fā)展。

　　5、整合探索者方興未艾

　　無論是專線聯(lián)盟還是各種平臺，目前還沒有一家成功的范例給行業(yè)指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業(yè)要為此而付出代價，包括聞風(fēng)而動的跨界資本。

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