集中物流有利于集約和效率，主要存在兩種類型。

一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò)，如中國鐵路總公司、順豐快遞和京東物流等企業(yè)，就是通過不斷擴展物流節(jié)點、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了更大的物流網(wǎng)絡(luò)；而招商局物流、中遠海運則通過收購或參股海內(nèi)外港口形成港航融合，實現(xiàn)了物流的性網(wǎng)絡(luò)布局，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟效應(yīng)。

另一種類型是多個物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟。例如，海運企業(yè)形成的M2、OceanAlliance和THE三大聯(lián)盟，瓜分了近83%的集運市場；菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是電商巨頭聯(lián)合“四通一達”、宅急送等多家快遞公司和金融機構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺，并快速成為與順豐快遞（也屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的加盟企業(yè)）、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟。

在發(fā)展智慧物流的同時，也應(yīng)對效率和成本做好權(quán)衡，切勿為了“無人化”而“無人化”。“無人物流”已經(jīng)越來越接近我們的現(xiàn)實生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在“無人物流”方面動作頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。物流“無人化”是未來發(fā)展的趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點技術(shù)，紹興物流，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的好工具，也是物流業(yè)佳的競爭手段之一。

物流“無人化”的大優(yōu)勢，就是提高了效率、降低了成本。據(jù)京東方面介紹，目前京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達到9000件/小時，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人。則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。

近兩年來，物流受到了多方關(guān)注，、媒體、資本都在追捧著這個行業(yè)。物流迎來了倍受關(guān)注的時代，物流價格，但同時也暴露了更多問題：競爭越來越激烈、貨源越來越少、利潤越來越薄、壓力巨大……中國的公路零擔物流正歷經(jīng)時代洗禮。市場那么冷，專線的成長轉(zhuǎn)型之路該朝著什么方向走？物流認為專線物流正是在這樣的條件下，物流公司，才能真正的挑戰(zhàn)極限，獲得發(fā)展。

專線物流所遭遇的三大挑戰(zhàn)

1、市場格局的變化

電商的崛起和發(fā)展，改變了我們這個行業(yè)的格局，電商促使貨物碎片化導(dǎo)致大票零擔的貨物份額在不斷減少。

2、規(guī)?；髽I(yè)的挑戰(zhàn)

快遞競爭即將塵埃落定，快遞蛋糕即將分完，下一個板塊是誰？

3、企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)

企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、標準化和制度化的布局，以應(yīng)對市場變化帶來的沖擊。

一般來說，挑戰(zhàn)和機遇都是并存的，專線物流同樣也是有發(fā)展的機遇存在的。

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