倉儲管理模式在收貨時應采用條碼或更先進的RFID

倉儲管理模式

在收貨時應采用條碼或更先進的RFID掃描來確認進料狀況，關(guān)鍵點包括：在供應商送貨時，送貨資料沒有采購VPO號，倉庫應及時找相關(guān)部門查明原因，確認此貨物是否今日此時該收進；在清點物料時如有物料沒有達到包裝量的散數(shù)箱時，應開箱仔細清點，確認無誤，北京國際快遞，方可收進；收貨掃描確認時，如系統(tǒng)不接受應及時找相關(guān)部門查明原因，確認此貨物是否收進。

倉庫應具備貨物的查驗能力，對于物料(只有幾家供應商可供選擇的有限競爭市場和壟斷貨源的供應市場的A類物料)特別管制，嚴控數(shù)量，獨立倉庫，24小時保安監(jiān)控；建立包材耗材制度，要求供應商對于線邊不良包材耗材無條件及時補貨退換；對于物料儲存時限進行分析并設定不良物料處理時限。

物料進倉做到不落地或至少做到 (儲放在棧板上，可隨時移動)，每一種物料只能有一個散數(shù)箱或散數(shù)箱集中在一個棧板上，暫存時限自動警示，盡量做到儲位(Bin-Location)管制，做到NoPickList(工令備撿單)，不能移動。

倉管員盤點中的數(shù)據(jù)錯誤

盤點中的問題

（1）相關(guān)部門人員的監(jiān)督不力。配合盤點的相關(guān)部門人員往往認為事不關(guān)己，北京DHL國際快遞，加上對庫區(qū)不熟悉，草草走個過場。倉管員有意隱瞞或過于自信，在盤點中快速帶過。

（2）臨時的進出貨。在盤點時盡量讓倉庫處在靜止狀態(tài)中。但在企業(yè)實際運營中必不可免的會出現(xiàn)臨時的進出貨，處理不當既影響運營又造成盤點數(shù)據(jù)錯誤（3）盤點中的數(shù)據(jù)錯誤。盤點時一次盤過還是會有差錯，無論人員如何認真還是會出現(xiàn)，尤其是在交叉盤點時。我曾在任倉管員時，出現(xiàn)互盤時雙方因商品不熟而錯盤，甚至于自己的庫區(qū)也由于種種原因出現(xiàn)錯盤，未能做到見物盤物。

3.盤點后的分析

倉庫盤點后給人的感覺往往是輕松的，但盤點分析卻是的環(huán)節(jié)。各類倉庫對庫存物品都會有相應允許的盤點差異，往往讓盤點人員在做分析時當成救命的稻草。帳實、帳賬差異會有多種原因，不能簡單的因為差異數(shù)在允許范圍內(nèi)而一筆帶過。企業(yè)的運營中也有一些不規(guī)范之處，造成盤點人員將差異歸咎于流程或部門之間的標準上。

零擔貨運怎么運輸

零擔貨物是什么？以的理解，國際快遞，無法裝滿整個車廂的貨物可視為零擔貨物。自然地，一些客戶為了時效而及時，雖然沒有裝滿整車，但他選擇了包車服務，這種情況下就不能碰其它貨物了。

貨物的運輸流程與整車運輸有何不同？均采用收貨、裝車、運輸、卸車、送貨上門等幾種流程，但由于零擔貨物數(shù)量不多，無法按整車價格計算，需采取拼裝方式，多批貨物一起裝，統(tǒng)一配送。

完全落地法：是指貨物到達同一目的地，如江蘇的貨物到達。

部分落地法：指貨物到達目的地不一樣，如半運浙江半運江蘇。此時貨車會先到達浙江，北京FBA空派海派，還會在浙江裝車，需要運到江蘇，統(tǒng)一運到江蘇。

過車中轉(zhuǎn)：指貨物到達目的地均為同一路線，但運輸路線不同。就像坐高鐵一樣，一路陸陸續(xù)續(xù)的把部分貨物卸到終點。

貨運車到站后，物流方將時間通知客戶。不管是需要物流方送貨，還是選擇自取貨物，只要收貨人手上有貨，零擔貨運就完成了運輸旅程。

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