鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時(shí)候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負(fù)荷對變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點(diǎn)。其一，當(dāng)簧載重量變化后，鋼板彈簧廠家有哪些，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，汽車鋼板彈簧廠家，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，安徽鋼板彈簧廠家，其動(dòng)容量比非線性彈簧的要小，皮卡鋼板彈簧廠家，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動(dòng)行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

如果在板材之間添加塑料墊圈，缺陷可以得到類似的處理。塑料墊片可以沿鋼筘全長鋪設(shè)，也可以只安裝在梁端和中南部位。此外，危險(xiǎn)因素是，如果前軸總是變成整體軸，當(dāng)前軸總成的彈簧斷裂時(shí)，軸會向前或向后移動(dòng)，而兩個(gè)前輪胎會轉(zhuǎn)向同一側(cè)，車輛會大大改變行駛方向，從而導(dǎo)致碰撞或翻車安全事故。因此，在前懸架中使用多片簧時(shí)，選擇第二片簧的前端來開發(fā)圍繞主片簧凸耳的大輔助凸耳。

28MnSiB、30SiMnB鋼在正常的成分范圍，可以水淬。 但是鋼中的成分偏析現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，所以28MnSiB、30SiMnB等低碳彈簧鋼，由于碳偏析，就很難保證每塊板簧 的含碳量均在其標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，如超差就會影響到板簧的性能，甚至出現(xiàn)開裂。因此用含碳量較低的28MnSiB、 30SiMnB等低碳彈簧鋼代替55SiMnVB鋼是不行的。且力學(xué)性能也滿足不了要求。因此，尋找55SiMnVB鋼的代用 材料和一種沒有污染、不著火、適于各種彈簧鋼過冷奧氏體轉(zhuǎn)變特性，同時(shí)又能增加彈簧的實(shí)際淬透的臨界厚度的冷 卻介質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。

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