日首先，我們回首回頭回憶回頭回憶一下疇昔幾年里，吉利、長安、長城三除夜自立身牌廠商的銷量默示：2017年之前，雪佛蘭零首付買車靠譜嗎，自立身牌乘用車延續(xù)幾年都由長安獨(dú)霸，2014年吉利的SUV車型還沒有發(fā)力，整體銷量規(guī)模還不及長安的一半。

定位低端市場的歐尚品牌，舊年季度只有CX70一款主力車型，歐尚X7在9月份剛剛上市，還沒闡揚(yáng)出下場。再看今年季度長安汽車主力車型的默示：長安焦點(diǎn)的銷量主力CS75，在CS75 PLUS的插手后，季度銷量同比激增59.6%，月均銷量根底連結(jié)在了2萬輛的水平，單月銷量一度直逼哈弗H6，是后者SUV除夜的威脅。而在轎車市場，長安適動在經(jīng)由全新?lián)Q代往后，競爭力除夜?jié)q，雪佛蘭零首付購車?yán)⒏卟桓?，長安也將逸動家族的車型銷量，都合并到了一路，因而逸動家族9個(gè)月累計(jì)銷量打破10萬輛，重回月均銷量破萬的狀況，也再次成為吉利帝豪家族除夜的對手。

除此以外，舊年9月份上市的歐尚X7，隨后就成為歐尚品牌的主力，曾多次月銷破萬，今年季度也連結(jié)在了月均銷量7-8千輛的水平。。細(xì)細(xì)分化CS75 PLUS的產(chǎn)物力會發(fā)現(xiàn)，它的成功絕非偶然。首先是尺寸，長安CS75 PLUS直接的對手是吉利博越PRO，兩款車型分袂是長安和吉利主力SUV的換代產(chǎn)物，而CS75 PLUS在博越PRO閃現(xiàn)出了很是較著的尺寸優(yōu)勢，非論是數(shù)據(jù)仍是現(xiàn)實(shí)不美不美觀感，CS75 PLUS都達(dá)到了中型SUV的體量。榮威RX5 MAX是自立緊湊級SUV中尺寸斗勁除夜的車型，可是車身長度仍然比CS75 PLUS短了53mm。而剛剛換代不久的哈弗第三代H6，整體尺寸增添往后，仍然比CS75 PLUS要小半圈。

買臺二手車，令人擔(dān)憂的就是后期維修調(diào)養(yǎng)的費(fèi)用。我們給巨匠舉薦的車型，也不能讓學(xué)生狗在買車上省錢，而在維修上花錢……這是不厚道的！可假定你想練就一身修車手藝，以期望插手愛車的諾諾技研部，我倒有幾十款練手車型供您考慮。不外修車花的那點(diǎn)兒錢，在二手車折價(jià)面前，簡直就是毛毛雨。而在策念頭方面，當(dāng)然1.6L和更弱的1.4L策念頭帶不出來甚么激情，但也沒啥短處。即即是有短處，維修成本也很是低?，F(xiàn)實(shí)上，Polo全車零件都不貴，你跑一趟汽配城，發(fā)現(xiàn)Polo零件良多都不超越百元。和同窗唱個(gè)KTV的破鈔，足夠把這車修三天~~~買Polo還有一個(gè)益處，就是這車斗勁保值。

假定成交價(jià)錢節(jié)制在5萬以內(nèi)，車價(jià)幾近不會有甚么折損。當(dāng)然，以上益處都成立在你不嫌它丑的前提之下。假定你真的不嫌它丑，雪佛蘭一成首付買車多少錢，可以移步我們的好車庫，那兒何處有一臺4萬出頭的POLO等著你。我還為它拍了幾段鄙夷頻，接待巨匠關(guān)注我微博后，進(jìn)行吐槽。日產(chǎn)騏達(dá)1.6L自吸的騏達(dá)是一款神車，別看車子尺寸不除夜，它在空間上的下足了功夫。好比說，為了盡可能拉除夜主副駕駛間距，金牛區(qū)雪佛蘭，騏達(dá)的前排座椅很是接近車門，因而它將座椅調(diào)劑的旋鈕，都移到了中心。

當(dāng)然是臺兩廂車（也有超級丑的三廂版，叫頤達(dá)），后排空間和后備箱空間都處于同級車的中上水平。但假定僅平空間評價(jià)騏達(dá)，這車只能算是“中等生”，但若是算上油耗、動力，那騏達(dá)是優(yōu)等生。當(dāng)然，馬上走向社會的卒業(yè)生，就不要過量改裝了，因?yàn)閯偣ぷ鲿r(shí)，要花錢的處所良多，你必然不愿意把未來幾個(gè)月的房租全用來換一套輪轂或排氣甚么的。

2020年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布的《關(guān)于試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》顯示，已境外上市的紅籌企業(yè)，若要申請?jiān)诰硟?nèi)發(fā)行或存托憑證，其市值須滿足兩類標(biāo)準(zhǔn)之一：一是市值不低于2000億元；二是市值在200億元以上，且擁有自主研發(fā)、技術(shù)，科技能力較強(qiáng)，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。在業(yè)內(nèi)看來，這一政策為吉利汽車回A場提供了條件。吉利汽車此次申請?jiān)诳苿?chuàng)板上市，選擇的標(biāo)準(zhǔn)便是上述第二類標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)吉利汽車的介紹，該公司是國內(nèi)汽車自主品牌，是智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化變革的者。2019年度，公司新能源和電氣化車型（含領(lǐng)克品牌）銷量達(dá)11.3萬部，同比增速高達(dá)69%，銷量處于；2018年，公司推出搭載L2級別智能駕駛的車型，先發(fā)優(yōu)勢明顯。此外，公司積極布局車聯(lián)網(wǎng)在車端、路端和云端相關(guān)領(lǐng)域，并形成多項(xiàng)技術(shù)。技術(shù)先進(jìn)性方面，吉利汽車稱，作為國內(nèi)自主品牌乘用車企業(yè)，公司通過自主及合作研發(fā)，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)升級和，目前已掌握了底盤、動力總成、節(jié)能與新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

吉利汽車登陸科創(chuàng)板符合汽車行業(yè)‘新四化’發(fā)展方向和行業(yè)演變趨勢?！鄙鲜鐾缎腥耸糠Q，科創(chuàng)板為中國產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、科技發(fā)展提供的資本市場助力平臺，對造車工業(yè)的新四化革命有強(qiáng)大的助推作用。市場的包容性和靈活性，為新支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)化的資源配置渠道，也成為高科技紅籌企業(yè)回歸A股的路徑。吉利汽車主營乘用車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售

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