熱前的應(yīng)力狀態(tài)。熱前零件在經(jīng)過鍛造、正火、拋丸及機加工等工序后，或多或少會累積殘余應(yīng)力、鍛造缺陷、組織不良等，而應(yīng)力集中對變形影響非常顯著。消除或控制殘余應(yīng)力的產(chǎn)生對后續(xù)熱處理工序控制變形大有裨益。鍛造過程中通過管理鐓粗方向等手段控制金屬纖維流線，使其沿齒輪毛坯外輪廓對稱狀均勻分布；正火過程應(yīng)控制帶狀組織形成趨勢，減少材料各項異性；機加工過程應(yīng)注意均勻切削和通過刀具壽命管理等盡力避免加工應(yīng)力的過度累積和不均勻狀態(tài)。特別是形狀復(fù)雜的工件，前序產(chǎn)生的殘余應(yīng)力對淬火變形影響很大，可采用去應(yīng)力回火或均勻化處理措施消除應(yīng)力。

不同的鍛造方法有不同的流程，其中以熱模鍛的工藝流程長，一般順序為：鍛坯下料；鍛坯加熱；輥鍛備坯；模鍛成形；切邊；沖孔；矯正；中間檢驗，檢驗鍛件的尺寸和表面缺陷；鍛件熱處理，用以消除鍛造應(yīng)力，改善金屬切削性能；清理，主要是去除表面氧化皮；矯正；檢查，一般鍛件要經(jīng)過外觀和硬度檢查，重要鍛件還要經(jīng)過化學(xué)成分分析、機械性能、殘余應(yīng)力等檢驗和無損探傷。

12Cr1MoV、1Gr5Mo、ASTM A 182 F1、F12、F5、F5a、F9、 ASTM A694 F42， F46，F(xiàn)48， F50， F52， F56， F60， F65， F70等

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閥體鍛造工藝對比分析

1、方案一中閥體鍛造工藝下料重量為2430kg，鍛造火次為兩火次；方案二中閥體鍛造工藝下料重量為2335kg，鍛造火次為三火次；方案三中閥體鍛造工藝下料重量為2030kg，汽車配件鍛造代加工，鍛造火次為三火次。

2、方案一是將坯料整體鍛造為方塊毛坯，方案二大連鍛造加工過程中為了便于人工分料，防止兩頭端部出現(xiàn)凹心，增加了鍛坯兩端余量。這兩種方案設(shè)計的閥體在后續(xù)進行機械加工過程中，均存在加工余量大的現(xiàn)象，而且鍛造流線被切斷，降低了零件使用壽命，使得產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證。

3、方案一中鍛造后通過鋸床鋸掉兩個余料，重量輕，利用價值不高，汽車配件鍛造價格，只能作為廢料處理，同時使用鋸床增加了鋸條損耗，而且加一道工序，就多一重質(zhì)量控制風(fēng)險，如存在鋸角過程中將產(chǎn)品鋸廢的可能。方案二在鍛造過程中有人工分料工序，在分料位置余塊大，而且剁刀切口面不一定整齊，使該位置易產(chǎn)生折疊。

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