全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路，我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，到江蘇物流多少錢，更大限度地將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。二是有利于集聚發(fā)展。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律，在規(guī)劃布局上充分考慮強(qiáng)化物流資源整合、引導(dǎo)企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構(gòu)競爭。在一定輻射半徑內(nèi)的不同城市，注意避免物流功能和重點(diǎn)物流行業(yè)布局上同構(gòu)，以防止資源浪費(fèi)和同構(gòu)競爭。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學(xué)合理安排。

   根據(jù)上述原則，結(jié)合國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局，對全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)行“鄭州國際物流中心-物流節(jié)點(diǎn)城市”的總體布局，即鄭州以區(qū)域性國際物流中心為基本定位，著力建設(shè)輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯(lián)運(yùn)中心、國內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心，到江蘇物流公司，強(qiáng)化公、鐵、海、航等多種運(yùn)輸方式的有效銜接，加快物流園區(qū)和物流中心建設(shè)，構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，不斷擴(kuò)大物流輻射半徑和覆蓋范圍，發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國際物流中心。

　(一)目標(biāo)導(dǎo)向原則

　　以顧客滿意為企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)，到江蘇物流直達(dá)，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)以顧客為導(dǎo)向。以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

　　(二)知識化戰(zhàn)略管理原則

　　這一原則，要求企業(yè)必須提高其運(yùn)用物流知識進(jìn)行戰(zhàn)略管理的能力。因?yàn)槠髽I(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運(yùn)用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展的基于物流知識的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識化戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競爭能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

　　(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

　　這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)為目標(biāo)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標(biāo)優(yōu)。因此，在實(shí)施這一原則并對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運(yùn)作的開展。更好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。

　　(四)規(guī)范化運(yùn)作原則

　　這一原則指的是企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流業(yè)績評價標(biāo)準(zhǔn)，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。現(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合績效評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

   一是發(fā)展觀念相對落后，外部環(huán)境有待優(yōu)化。發(fā)展觀念滯后是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。我省處于內(nèi)陸地區(qū)，思想觀念不夠解放，對現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用認(rèn)識不到位，一些地方存在重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象，沒有將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺上重要位置。對現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準(zhǔn)，往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。物流業(yè)體制機(jī)制改革滯后，存在著條塊分割和行業(yè)壟斷，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、的物流大市場。支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全，已有的政策措施落實(shí)不到位，部門協(xié)調(diào)聯(lián)動不夠，未能形成合力。

   二是產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)不盡合理，制約現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。生產(chǎn)物流是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，但在我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，能源原材料產(chǎn)業(yè)比重偏大，瓊中到江蘇物流，制造業(yè)發(fā)展相對滯后，生產(chǎn)物流以傳統(tǒng)低端的大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、倉儲為主，高附加值、高技術(shù)含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務(wù)，尤其是為制造業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的市場規(guī)模有限、服務(wù)能力不足。我省消費(fèi)市場廣闊，但傳統(tǒng)市場比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新興消費(fèi)模式發(fā)展不足，制約了現(xiàn)代化的分撥、配送、包裝、電子商務(wù)等消費(fèi)物流發(fā)展。

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