貨運(yùn)代理緊隨市場 重視電子商務(wù)發(fā)展

　美國電商巨頭亞馬遜在上世紀(jì)90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運(yùn)輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運(yùn)營、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷售收入的比重，從更高時的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在行業(yè)研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)(如UPS、聯(lián)邦快遞等)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，物流汽車托運(yùn)，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊(duì)伍”方式。

　　在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長?，F(xiàn)在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費(fèi)嚴(yán)重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風(fēng)險卻越來越大。

　　在陳功看來，電商的未來是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇，只能及時調(diào)整自己的發(fā)展策略。

我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

   一是發(fā)展觀念相對落后，外部環(huán)境有待優(yōu)化。發(fā)展觀念滯后是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。我省處于內(nèi)陸地區(qū)，思想觀念不夠解放，對現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用認(rèn)識不到位，一些地方存在重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象，沒有將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺上重要位置。對現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準(zhǔn)，往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。物流業(yè)體制機(jī)制改革滯后，存在著條塊分割和行業(yè)壟斷，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、的物流大市場。支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全，已有的政策措施落實(shí)不到位，部門協(xié)調(diào)聯(lián)動不夠，未能形成合力。

   二是產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)不盡合理，制約現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。生產(chǎn)物流是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，但在我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，能源原材料產(chǎn)業(yè)比重偏大，制造業(yè)發(fā)展相對滯后，生產(chǎn)物流以傳統(tǒng)低端的大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、倉儲為主，高附加值、高技術(shù)含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務(wù)，尤其是為制造業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的市場規(guī)模有限、服務(wù)能力不足。我省消費(fèi)市場廣闊，但傳統(tǒng)市場比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新興消費(fèi)模式發(fā)展不足，制約了現(xiàn)代化的分撥、配送、包裝、電子商務(wù)等消費(fèi)物流發(fā)展。

——抓好行業(yè)。把食品冷鏈、、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等物流行業(yè)作為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要抓手和建設(shè)鄭州國際物流中心的突破口，一業(yè)一策，各個突破，爭取在未來3~5年內(nèi)奠定我省在重點(diǎn)物流行業(yè)的地位。

   ——實(shí)現(xiàn)“三聯(lián)互動”。即物流、產(chǎn)業(yè)、市場的聯(lián)合，物流中心、分撥中心、配送終端的聯(lián)網(wǎng)，對外集輸與對內(nèi)集配的聯(lián)動。以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流，優(yōu)化企業(yè)自營物流系統(tǒng)，創(chuàng)新第三方物流服務(wù)方式，鼓勵企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包;積極發(fā)展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業(yè)物流，物流直達(dá)，形成物流業(yè)與我省重要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展格局;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式，完善城鄉(xiāng)各類市場體系的物流服務(wù)功能，推進(jìn)物流、產(chǎn)業(yè)和市場的融合。優(yōu)化全省物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)力推進(jìn)鄭州國際物流中心建設(shè)，科學(xué)合理布局物流基礎(chǔ)設(shè)施，推動物流中心城市與其他城市物流分撥節(jié)點(diǎn)的設(shè)施共享和功能互補(bǔ)，不斷完善生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品的物流終端配送體系，提高物流配送的社會化、化、集約化程度，形成便捷的對外集輸和對內(nèi)集配物流網(wǎng)絡(luò)，物流公司，提升我省在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流競爭力。

   ——加快業(yè)態(tài)提升。堅(jiān)持引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴和提升現(xiàn)有業(yè)態(tài)兩手抓，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，提高物流企業(yè)信息化、化、社會化程度和行業(yè)集中度，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，澄邁物流，以先進(jìn)業(yè)態(tài)推動物流企業(yè)加速成長。

   ——優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，強(qiáng)力推進(jìn)物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放，不斷完善促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，營造物流業(yè)發(fā)展的良好外部環(huán)境。

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