民主性指標(biāo)準(zhǔn)的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標(biāo)準(zhǔn)更具、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。物流標(biāo)準(zhǔn)化由于涉及面廣，要想達(dá)到協(xié)調(diào)和適應(yīng)，民主決定問題，不過份偏向某個方面意見，使各分系統(tǒng)都能采納接受，就更具有重要性。

　　經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素，汽車托運(yùn)，物流過程不象深加工那樣引起產(chǎn)品的大福度增值，即使通過流通加工等方式，小汽車托運(yùn)，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科學(xué)水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。由于經(jīng)濟(jì)化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿(mào)易又終靠國際物流來完成。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，若不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費基礎(chǔ)上又增加了因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，大汽車托運(yùn)，使外貿(mào)成本增加。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性也是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點。

我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

   一是發(fā)展觀念相對落后，外部環(huán)境有待優(yōu)化。發(fā)展觀念滯后是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。我省處于內(nèi)陸地區(qū)，思想觀念不夠解放，對現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用認(rèn)識不到位，一些地方存在重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象，沒有將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺上重要位置。對現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準(zhǔn)，往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。物流業(yè)體制機(jī)制改革滯后，存在著條塊分割和行業(yè)壟斷，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、的物流大市場。支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全，已有的政策措施落實不到位，部門協(xié)調(diào)聯(lián)動不夠，未能形成合力。

   二是產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)不盡合理，制約現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。生產(chǎn)物流是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，但在我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，能源原材料產(chǎn)業(yè)比重偏大，制造業(yè)發(fā)展相對滯后，生產(chǎn)物流以傳統(tǒng)低端的大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、倉儲為主，高附加值、高技術(shù)含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務(wù)，尤其是為制造業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的市場規(guī)模有限、服務(wù)能力不足。我省消費市場廣闊，但傳統(tǒng)市場比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新興消費模式發(fā)展不足，制約了現(xiàn)代化的分撥、配送、包裝、電子商務(wù)等消費物流發(fā)展。

物流業(yè)：以業(yè)態(tài)創(chuàng)新促產(chǎn)業(yè)集發(fā)展

 《長沙市服務(wù)業(yè)發(fā)展提速三年行動計劃》提出，要圍繞將鷹潭建設(shè)成全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的目標(biāo)，以項目建設(shè)為抓手，以降低全社會物流成本為核心，鼓勵物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力培育和引進(jìn)一批物流企業(yè)，推進(jìn)物流業(yè)集發(fā)展，到2017年，全市物流業(yè)增加值年均增長12%左右，物流總費用占gdp比重下降0.5個百分點左右。

 完善物流運(yùn)作平臺。深度挖掘鷹潭區(qū)位和交通優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流運(yùn)作平臺，重點加快長沙現(xiàn)代物流園、長沙國際商貿(mào)園和貴溪物流園建設(shè)，積極籌備建設(shè)保稅加工區(qū)。依托現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，積極推進(jìn)園區(qū)物流項目建設(shè);加大市場整合力度，合理規(guī)劃建設(shè)市場。加快建設(shè)全市物流信息平臺，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通的對接。

  加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。整合分散在工業(yè)、商貿(mào)、交通、郵政、快遞等部門的物流資源，完善功能，延伸服務(wù)。支持一批傳統(tǒng)物流企業(yè)改造升級，提高物流化、社會化、信息化水平，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域，汽車托運(yùn)價格，鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)。支持運(yùn)輸方式創(chuàng)新，主動對接寧波、廈門等重要港口城市，大力發(fā)展以港鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)。加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。積極引進(jìn)省內(nèi)外大型物流企業(yè)，培育一批市級、省級企業(yè)，為用戶提供集運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送于一體的綜合物流服務(wù)。

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