下面說說公路運(yùn)輸中整車貨物的監(jiān)裝和監(jiān)卸。 貨物的監(jiān)裝是車輛到達(dá)裝貨地點(diǎn)，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票及貨運(yùn)單填寫的內(nèi)容、數(shù)量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。散貨貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量，計(jì)件雜貨一般以件計(jì)算。在貨物裝車前，監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無破損、滲漏、污染等引起的貨損，如有則應(yīng)在隨車同行的單證上加蓋印章或作批注，以明確其責(zé)任。裝車完畢后，應(yīng)清查貨物，檢查有無錯(cuò)裝、漏裝，并與發(fā)貨人員核對(duì)實(shí)際裝車的件數(shù)，確認(rèn)無誤后，辦理交接簽收手續(xù)。 第二個(gè)是貨物的監(jiān)卸、貨物監(jiān)卸人員在接到卸貨預(yù)報(bào)后，應(yīng)立即了解卸貨地點(diǎn)、貨位、行車道路、卸車機(jī)械等情況。在車輛到達(dá)卸貨地點(diǎn)后，應(yīng)會(huì)同收貨人員、駕駛員、卸車人員檢查車輛裝載有無異常，一旦發(fā)現(xiàn)異常，則應(yīng)在作出卸車記錄后再開始卸車，江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠，江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠。卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接。如發(fā)現(xiàn)貨損，江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠、貨差，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報(bào)處理。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見但無權(quán)拒收貨物。交貨完畢后，應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章，公路承運(yùn)人的責(zé)任即告終止。公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式之一。江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠

道路運(yùn)輸（主要是公路運(yùn)輸）在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1．對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)保證作用 公路運(yùn)輸既是保證社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)生活及其他各領(lǐng)域正?；幕厩疤釛l件，又是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起基礎(chǔ)保障作用。 2．對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要橋梁作用 從宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來看，在生產(chǎn)、分配、交通、消費(fèi)4個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是各環(huán)節(jié)得以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的橋梁。從微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來看，在產(chǎn)、供、運(yùn)、銷4個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸不只是其中重要的環(huán)節(jié)之一，而且是4個(gè)環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體的條件。在各環(huán)節(jié)都離不開運(yùn)輸活動(dòng)為之提供的服務(wù)。泉州到嘉定公路運(yùn)輸一般多少錢公路運(yùn)輸中的特種貨物運(yùn)輸是對(duì)裝卸、運(yùn)送和保管等環(huán)節(jié)有特殊要求的貨物的運(yùn)輸通稱。

公路運(yùn)輸?shù)男谐坦芾? 1.制定行車路線圖 中標(biāo)新的運(yùn)輸線路后，車輛管理人員或者業(yè)務(wù)部門的相關(guān)人員，要對(duì)提貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路進(jìn)行勘察，結(jié)合運(yùn)輸距離、堵車情況、路面狀況、當(dāng)?shù)氐牡缆废扌姓?、行駛時(shí)間等因素，進(jìn)行綜合評(píng)估，確定出來較佳的《行車路線圖》。 2.制定道路風(fēng)險(xiǎn)圖 在勘察路線的同時(shí)，要從安全的角度，對(duì)運(yùn)輸線路中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，比如，連續(xù)上下坡、窄路、急彎、易發(fā)生滑坡的山體、已經(jīng)提示的事故高發(fā)路段等，在行駛路線上標(biāo)注出來每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的注意事項(xiàng)。 駕駛員在平時(shí)行駛過程中，如果發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，要及時(shí)反饋給車輛管理人員。一經(jīng)確認(rèn)，要及時(shí)更新到《道路風(fēng)險(xiǎn)圖》中，并及時(shí)培訓(xùn)給此條線路的駕駛員。 3.突發(fā)事件的管理 運(yùn)輸過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件，比如，行駛途中車輛發(fā)生故障、跟其他車輛發(fā)生碰撞、車廂內(nèi)貨物被盜、車輛自燃、駕駛員突然生病等。對(duì)此，車輛管理人員，要制定出來針對(duì)可以想象到的突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案，包括，匯報(bào)機(jī)制、應(yīng)急小組的組織架構(gòu)、崗位職責(zé)等。

2012年，中國交通運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為403.9億噸，其中，公路貨運(yùn)量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運(yùn)輸量合計(jì)占比21.1%。公路貨運(yùn)運(yùn)輸量占據(jù)貨物運(yùn)輸量的絕大部分份額，除公路貨運(yùn)靈活便捷的優(yōu)勢(shì)之外，還得益于不斷創(chuàng)新的模式。 公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里，全方面建成"五縱七橫"國道主干線，人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。冷鏈運(yùn)輸建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。

日用工業(yè)用品進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸要求： 日用工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品。因貨種、貨名繁多，常稱之為雜貨。運(yùn)輸中重點(diǎn)要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數(shù)物品還具有易燃性。 日用工業(yè)品多數(shù)貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷制品等)。少數(shù)貨物還具有危險(xiǎn)性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一，生產(chǎn)單位多，在混裝中特別要注意避免出現(xiàn)污染和貨差、貨損。同時(shí)不論天氣如何，裝運(yùn)日用工業(yè)品時(shí)，都應(yīng)隨車帶雨布和繩索，以防潮濕。 在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí)，拼裝貨物是常用的方法，應(yīng)注意如下事項(xiàng)： ①液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物； ②拼裝貨物應(yīng)下重上輕，耐壓的在下； ③禁止將食品與污染、物品等貨物拼裝。整車運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率較低，倉儲(chǔ)裝卸費(fèi)用另計(jì)，需在合同中約定。江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠

從廣義來說，道路運(yùn)輸是指貨物和旅客借助一定的交通工具著道路，朝著某個(gè)方向有目的移動(dòng)的過程。江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠

高鐵發(fā)展對(duì)一體化運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用： 一是高鐵高速度效率的實(shí)現(xiàn)和提高，要求城市交通與之一體化的緊密銜接和良好的集疏運(yùn)組織配合，城市交通與高鐵樞紐站的立體化建設(shè)將會(huì)得到加強(qiáng)； 二是要求區(qū)域交通運(yùn)輸與之緊密的銜接配合，形成便捷的中轉(zhuǎn)換乘，要求規(guī)劃建設(shè)集多種運(yùn)輸方式為一體或便捷連接的較大型樞紐站場(chǎng)，以及較完善的區(qū)域快速網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)； 三是要求建立不同運(yùn)輸方式的信息共享制度與平臺(tái)，以及形成聯(lián)網(wǎng)售票、聯(lián)程客票的營銷模式； 四是高鐵的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模發(fā)展，將會(huì)增大既有鐵路貨運(yùn)能力的釋放，鐵路運(yùn)輸緊張狀況將會(huì)逐步較大程度緩解，中長途貨運(yùn)能力適應(yīng)性增強(qiáng)。隨著鐵路能力供應(yīng)增大，賣方市場(chǎng)地位的削弱，尤其是在鐵路體制改變，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成為真正的市場(chǎng)經(jīng)營主體和形成市場(chǎng)競爭后，鐵路將會(huì)加大開展相應(yīng)的營銷策略和運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新，與其他運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸、“一站式”的全程運(yùn)輸服務(wù)將會(huì)得到更積極的推動(dòng)和發(fā)展，總之，高鐵與高速公路之間存在著一定的競爭和替代關(guān)系，但更主要的是一種共同發(fā)展、相互促進(jìn)、組合互補(bǔ)的關(guān)系，構(gòu)建我國高效的綜合運(yùn)輸體系，需要高鐵和高速公路都有一個(gè)較大規(guī)模的發(fā)展。江西到寶山公路運(yùn)輸哪家優(yōu)惠

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