如何從中國運到美國？1.海運服務(wù)。2.空運服務(wù)。3.航空快遞/快遞服務(wù)。4.運輸線。說明如下：1.海運適用于FCL（集裝箱滿載），LCL（小于集裝箱載貨）。美國分為西海岸，東海岸和墨西哥灣沿岸港口。東海岸：紐約，薩凡納，邁阿密，休斯敦等。西海岸：奧克蘭，長灘，西雅圖，ups快遞電話，華盛頓州，洛杉磯等墨西哥灣沿岸地區(qū)：德克薩斯州，路易斯安那州，密西西比州，阿拉巴馬州和佛羅里達州。2.航空貨運包括中國的定期和延期服務(wù)計劃，涵蓋所有主要機場。從香港，深圳，廣州，上海，北京，廈門機場運送到美國所有國際機場。3.航空快遞/快遞服務(wù)將把您的貨物從中國運到您的美國辦事處或家庭住所。包裹運送服務(wù)實際上是免費的。我們可以從DHL，UPS，F(xiàn)edEx，EMS獲得超過50%的折扣，但比他們的服務(wù)要好。4.運輸線。從中國到美國的門到門服務(wù)是DDP運輸。但是此運輸渠道僅接收紙箱包裝。不接受反傾銷產(chǎn)品和敏感產(chǎn)品。亞馬遜商人喜歡這種運輸方式：成本效益高。從中國運到美國需要多長時間？1.海運到西海岸大約需要13-15天，到東海岸通常需要23-25天。2.空運到美國空港通常需要2-5天，具體取決于您選擇的航空公司。3.快遞服務(wù)約為3-5天。4.線大約需要8個工作日。

電商物流和傳統(tǒng)物流區(qū)別在哪？跨國電商的物流和傳統(tǒng)物流都是以貨物流動為基礎(chǔ)開始的，但兩者之間有一定的差異。 跨國電商物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別是什么？跨國電商好還是傳統(tǒng)物流好，一起分析一下吧1 .運輸效率傳統(tǒng)物流經(jīng)過多層運輸，后到達商店，終用戶必須自己提交跨境電商物流企業(yè)直接向用戶送達出差地點。2 .保存方式傳統(tǒng)物流的一般情況下，儲藏區(qū)和篩選區(qū)共用，庫內(nèi)設(shè)施一般為平面?zhèn)}庫，立體上位于上層跨境電商物流既要適應(yīng)多品種、小批量的特點，又要在目前以人工作業(yè)為主的前提下，在儲藏區(qū)提高儲藏利用率的篩選區(qū)提高篩選效率。3 .討論方式傳統(tǒng)物流出庫的探討過程基本上是根據(jù)數(shù)量的計算方法和零頭盒以及品種檢驗，多數(shù)是人工單獨完成的跨國電氣商務(wù)物流的探討幾乎是重新檢查，通過電子設(shè)備終端完成了檢查。4 .挑庫方式由于傳統(tǒng)的物流出庫批量大，在用叉車直接拾取貨物，測量貨物效率時多以箱數(shù)(原包裝箱)為主要單位跨國電氣商品的物流篩選品RF多，篩選貨車，轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)箱。5 .信息要素傳統(tǒng)物流貨物信息要素不高，到美國快遞專線，單據(jù)可與貨物異步流通跨境電商物流嚴格要求標簽信息的規(guī)范性和完整性，也要與貨物同步流動。5 .包裝傳統(tǒng)物流沒有明顯的包裝線。 傳統(tǒng)物流一般在出廠后不需要重新調(diào)整包裝，因此沒有明顯的包裝線跨國電商物流有包裝線。 由于需要重組商品，“新產(chǎn)品”處于無包裝狀態(tài)，超級電器商品對倉庫包裝線要求嚴格。

在國際貨運代理接受提單時需要注意什么國際貨運代理提單的接受必須謹慎。在國際貿(mào)易，風(fēng)險防范問題越來越受到重視。在運輸方面，由于跨越海洋的距離，貨物的裝運和提取只能通過單一的提單來證明，因此存在會簽提單和假提單等風(fēng)險。逆向提單仍然是我們遇到的常見的事情，在這方面我們應(yīng)該更加警惕。對托運人來說，運輸有兩個主要風(fēng)險，一個是貨物損失和交貨延誤，另一個是與欺詐相關(guān)的無付款交貨。對于類風(fēng)險，有相對明確的國際法和各國法律來判斷責(zé)任，而第二類風(fēng)險確實更加神秘。一些進口商為了故意欺詐，首先滿足出口商對的支付的要求，并在設(shè)置一些軟條款，如客戶檢驗證書等。這使得談判不一致，出口商無法從銀行獲得付款。同時，還規(guī)定了一個貨運代理人，他可以通過貨運代理人而不是銀行獲得貨物。至于國際貨運代理提單，出口商已經(jīng)吸取了許多教訓(xùn)。一家公司接受了一家客戶銀行開具的，廣州ups快遞，包括以下兩個條件:(1)提交一份貨運代理提單;(2)客戶檢驗證書原件需由客戶簽字，簽字必須與客戶在銀行的存款一致。公司準備了所有文件，并在提單日期后的第21天提交給議付行。可以說，到美國ups快遞，這套文件經(jīng)過嚴格檢查不會有任何錯誤，但問題在于客戶的簽名，這與銀行的保留意見不一致。公司立即聯(lián)系了客戶，但聯(lián)系不上他，于是他想到尋找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被目的港的貨運代理人帶走，貨運代理人此時沒有任何蹤跡。誠然，這是一個客戶與貨運代理的。我們不禁要問，這種情況會要求船公司(實際承運人)賠償嗎?讓我們看看航運公司的狀況。在單一運輸模式下，貨運代理向托運人簽發(fā)提單以結(jié)算外匯，然后命令運輸公司以自己的名義獲得提單。然而，提單上的托運人是貨運代理，收貨人或通知人是目的港貨運代理的代理人。