浙江商友國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專(zhuān)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、 國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專(zhuān)線(xiàn)。代理各大航空公司各航線(xiàn)空運(yùn)運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)各大港口、各大航空公司長(zhǎng)期密切合作。 經(jīng)營(yíng)義烏至國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在國(guó)內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。主營(yíng)東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線(xiàn)。

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上。

1．底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。 （1）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸的速度快，損壞率?。?（2）工作組織簡(jiǎn)單，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。

 2．底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。 （1）底盤(pán)車(chē)的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象； （2）不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 

3．底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。

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進(jìn)口貨物合同在履行時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

做好報(bào)關(guān)與報(bào)驗(yàn)工作 

貨物到港后，買(mǎi)方應(yīng)當(dāng)按照法律由有資格的報(bào)關(guān)員及時(shí)、如實(shí)向海關(guān)申報(bào)并接受海關(guān)查驗(yàn)。海關(guān)有權(quán)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)，但對(duì)查驗(yàn)過(guò)程中因查驗(yàn)發(fā)生的貨物損害承擔(dān)責(zé)任。在海關(guān)查驗(yàn)完畢將貨物交付貨主，而貨主未提出異議，就視為貨物完整無(wú)損。當(dāng)買(mǎi)方辦理了海關(guān)手續(xù)、接受了海關(guān)查驗(yàn)無(wú)誤后，繳清進(jìn)口關(guān)稅，海關(guān)將予放行。

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從價(jià)運(yùn)費(fèi)是按貨物的FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的。但是，某些貿(mào)易合同可能是以CIF價(jià)格成交的，所以，要將CIF價(jià)格換算成FOB價(jià)格。之后，再算出從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

　　按照一般的貿(mào)易習(xí)慣，按CFR價(jià)格是CIF價(jià)格的99%的比例，通過(guò)以下關(guān)系式求得FOB價(jià)格：

　　CFR=0.99CIF

　　FR=(Ad.Val.)FOB

　　CFR=FOB FR=FOB (Ad.Val.)FOB=(1 Ad.Val.)FOB

　　FOB=CFR/(1 Ad.Val.)=0.99CIF/(1 Ad.Val.)

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